Тема: Почему двигатель 2L-TE склонен к перегреву

[Galsan]

Объясните, кто знает, почему все-таки двигатель 2L-TE склонен к перегреву? И как решается проблемма?

[vlad.safari]

Почему? А конструктивно очень теплонагруженый движек без запаса прочности на перегрев.

[Клетчатый]

К тому же он очень чувствителен к тепловому зазору в клапанах, что тоже приводит к поломки клапанной перегородки и как следствие к перегреву. Причём по мере работы зазор не увеличивается, а уменьшается!
Честично решается установкой головки блока 3L - у неё больше охлаждающих каналов.

[Galsan]

А что можно сделать пока еще он живой, чтобы избежать этой печальной участи?

[vlad.safari]

К сожалению кардинально ты ничего не изменишь. Единсвенное что ты можешь сделать, это следить за системой охлаждения (радиатор-термостат-вискомуфта-антифриз) и не насиловать двигатель, начал греться, остановилися, дал остыть. Говорят вроде как перенос расширительного бачка на более высокую точку немного спасал ситуацию, но имху сомневаюсь.

[Serg_L]

А что можно сделать пока еще он живой, чтобы избежать этой печальной участи?

нельзя перегружать движок и следить за сист охл. и форсунки чтоб не лили

[Сталкер]

использовать только на ровной асфальтовой дороге

[Galsan]

Тогда подскажите где дешевле купить KZ

[Magirus]

Ещё эффективный способ-поставить радиатор по больше или второй. А вообще если эксплуатировать его как положенно для дизеля, греться он не будет. Не надо крутить его больше 2.5 тыс.об и не надо давить тапку в пол что бы разогнать машину до 160. Дизель- это вечный двигатель при правильном подходе и не важно 2-ЛТ это или ТД-42.

[Serg_L]

Тогда подскажите где дешевле купить KZ

та же ж.... только в профиль
забей и езди

[colp]

Тогда подскажите где дешевле купить KZ

  любой, турбовый мотор склонен к перегреву.  Если важна динамика и не важен расход, то может есть смысл посмотреть с сторону бензиновых, что нибудь типа 3RZ. В дизеле рулит объём. 

[Salomon]

Galsan:

Итак, рассказываю, как бывший юзер этого девайса
Перво-наперво - не допускать длительной езды на повышенных оборотах. При автомате твоя скорость - 100 км\ч, выше - не рекомендую. Обороты двигателя при этом будут около 2500.
В систему - только хороший антифриз, TSL красный подойдет.
Муфту вентилятора проверяй регулярно - при малейшем подозрении на неисправность - выкинуть и поставить новую
Угол опережения впрыска должен быть выставлен идеально - это сильно влияет на тепловую нагрузку
Диффузор на вентиляторе обязан присутствовать, при его отсутствии будет греться гарантированно.
Перенос бачка ОЖ не спасает от перегрева - он спасает (проверено на собственном опыте) от появления трещин в голове вследствие локального перегрева. Бачок подойдет любой плоски (я ставил от Москвича-2141), ставишь его как можно выше клапанной крышки или вообще в салон.
В чем смысл: система охлаждения тойоты построена на принципе избыточного давления. При неисправности клапан-крышки радиатора (а ее и новую можно неисправной купить) охлаждайка не возвращается из раширительного бачка, поскольку вместо жидкости из бачка клапан-крышка сосет воздух с улицы. В итоге в каналах у тебя вместо жижи - воздух, что и приводит к локальному перегреву межклапанных перемычек и, в худшем случае, - к перекосу головки БЦ.
С вынесенным бачком я перегрел движок трижды (стрелка ушла выше красной зоны) - обошлось без последствий для ГБЦ.
С учетом этих правил будет бегать дольше, чем ты от него уставать

[nemo31]

У меня на Сюрфе стоит родной двигатель 2-LT,который не разбирался вообще,и никаких проблем с головой небыло.Двиг 91 г/р. Впрошлом году сделал капиталку двигу,просмотрели голову,обнаружили мелкую трещину на фуркамере,но это не считается проблемой.Считаю главное-как будешь смотреть за двигом,так и будет работать.

[Galmir]

Ну я не спец по 2Л-ТЕ, как Дима. Но из Диминого же поста напрямую следует, что это двиг не для жесткой эксплуатации. Вон, у Андрея Никонова 3Л и то стуканул, а уж это-то, казалось бы, чугуняка та еще. Так что... котлету на этой движке не построишь, и кубка не выиграешь А если просто ездить по-человечески, и следить по-человечески, то должен жить (опять же см. выше).

[Salomon]

У меня на Сюрфе стоит родной двигатель 2-LT,который не разбирался вообще,и никаких проблем с головой небыло.Двиг 91 г/р.

2LT (без Е) считается более надежным движком, а у старых 2L без турбины вообще проблемы с "головой" носили единичный характер и были связаны, в основном, с характером езды их владельцев. Внедрение турбины, а затем и электронного  управления ТНВД повысили теплонагруженность двигателя. заставив работать его на более бедной смеси

[nemo31]

2-LT,LTE,LTHE,одинаковы по системе охлаждения.Разница в электронике.И головы тоже одинаковы.

[vlad.safari]

2Дмитрий. +1.
2nemo31. -1.
Дима абсолютно прав, 2L (LT) первых годов выпуска имели очень крепкую башку которая конструктивно отличалась от того что начали ставить с 91 (или 92) г.в. У них трещина на ГБЦ было делом крайне редким.

[nemo31]

vlad.safari Ты сам прописал что до 91-92 ГБЦ надёжнее а мой двиг С 91г/в.

[vlad.safari]

Я не помню точно по какой год ставили 2Л старого образца, поэтому возможно у тебя и есть такой движок.

[Galsan]

та же ж.... только в профиль
забей и езди

А чем плох KZ ?

[orbИрк]

KZ хорош, но цена... 3L подешевле будет, я думаю.. И не чем не хуже, на ТЛК 70 такой девайс стоит, проблем не доставляет!

[vlad.safari]

А чем плох KZ ?

По сравнению с серией Л? Ничем. Классный, динамичный и очень эластичный движек. Перегреть его конечно тоже можно и башка может треснуть, но сделать это намного сложнее нежели на эльке. Аппаратура ЭФИ зарекомендовала себя как очень надежная.

[vlad.safari]

KZ хорош, но цена... 3L подешевле будет, я думаю.

А вот очень сильно заблуждаешся. Контрактные 3/5L стоят с реднем 100-120 тысяч, а казет 70-80. Цены такие образовались из-за редкости первых движов.

[orbИрк]

Возможно ты и прав, давно перестал мониторить цены на эти агрегаты! Из личного опыта эксплуатации ТЛК 70 93 г.в. три двери, левый руль без ГУРа, 4 ст КПП, но 2 АКБ и печки. Помню по лесам Усть-Илимского района очень много набороздил, и как-то радиатор стал безбожно пробегать, так я доливал по 3-4 литра воды и из печки дул холодный воздух, а с головой ничего не произошло, хотя довольно долго ехал..

[SergeI]

Возможно ты и прав, давно перестал мониторить цены на эти агрегаты! Из личного опыта эксплуатации ТЛК 70 93 г.в. три двери, левый руль без ГУРа, 4 ст КПП, но 2 АКБ и печки. Помню по лесам Усть-Илимского района очень много набороздил, и как-то радиатор стал безбожно пробегать, так я доливал по 3-4 литра воды и из печки дул холодный воздух, а с головой ничего не произошло, хотя довольно долго ехал..

Это 3L атмосферный - его перегреть сложнее...