Тема: Установка электровентилятора на ЗИЛ-131

[bercerker]

Итак берем датчик волговский и гайку:

Гайки припаиваем к радиатору.

Собираем конструкцию.

Алле оп и вот она на месте

Как то так.

[Balamut_]

Карлсоны от чего?

[bercerker]

Карлсоны от чего?

Без понятия, на любой разборке за 500 руб. шт. Мне нужно было два поэтому подбирал по размеру. Фамилии не спрашивал.

[orbИрк]

Подозрительно близко расположены вентиляторы к шкивам и двигателю, возможно соприкосновение во время движения, особенно по пересечённой местности! Не забываем, что двигатель на подушках..

[bercerker]

Подозрительно близко ..

Там вообще все очень плотно. Запихивалось и подрезалось по месту. Возможно при раскачивании шкив будет задевать кожуха, но это не страшно.

[orbИрк]

Там вообще все очень плотно. Запихивалось и подрезалось по месту. Возможно при раскачивании шкив будет задевать кожуха, но это не страшно.

В реалии конечно виднее, но фото кажется, что шкив будет задевать электромотор вентилятора.

[orbИрк]

Может я повторюсь со своим вопросом , а зачем Вы ставите электровентиляторы, смысл? Штатный очень даже хорошо справляется с работой..

[bercerker]

Штатный очень даже хорошо справляется с работой..

Штатный стоит прежде всего для удешевления конструкции. У него есть определенные минусы:
1. Проблемы с охлаждением на низких оборотах под высокой нагрузкой. Описаны в: "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130" Автор: Под ред. А.М. Кригера
Издательство: Машиностроение 1973 г. Собственно коллектив авторов создавших этот двигатель.

2. Прогрев зимой. И устойчивый температурный режим.
3. Штатный карсон довольно тяжолая железяка, около 15 кг, создает ненужную нагрузку на помпу и наровит воткнутся в радиатор ( следы можно увидеть на фото)

[orbИрк]

Может быть, но почему тогда на всех японских джипах стоят вентиляторы (с гидромуфтой), а пара электро? Вентилятор на кондиционер не в счет!
Конструкцию можно облегчить путём применения аналогичного агрегата с японского грузовика, а в качестве дополнительного можно поставить с электроприводом перед основным.

[bercerker]

почему тогда на всех японских джипах стоят вентиляторы (с гидромуфтой)

Не только на джипах, практически на всех движках продольно расположенных. Но это не забота о потребителях. Прежде всего потому что это удобно и дешево в производстве. Воткнув электровентиляторы  я это очень хорошо понял
Я сделал так как мне захотелось. У данного решения есть как + так и -. Это неизбежно. Вот соберу все в кучу, откатаюсь сезон - будет о чем поговорить. Пока все кто переделывал на уазах, и 66 вроде довольны, если что и переделывают то экспеременируют с температурой датчиков.

[Иванович]

Движок уложишь на раз.....при такой схеме установки он на пороге срабатывания датчиков будет кипеть постоянно и перегрев крайних цилиндров гарантирован.
Проблема в помпе и самой схеме охлаждения двигателя - она никак не расчитана на логику - только аналоговое охлаждение.
А вообще с движком - у нас ставят ямз-236, старенький движок дешевле 245-го, пасечники поголовно их ставят.

[vlad.safari]

Конструкцию можно облегчить путём применения аналогичного агрегата с японского грузовика, а в качестве дополнительного можно поставить с электроприводом перед основным.

Есть мнение, что вискомуфты от ненашемарок не живут долго на отечественных авто, мнение с уазбуки. Аргументируется оно тем, что люфты на на ших авто слишком большие и муфту тупо разбивает.

[orbИрк]

Есть мнение, что вискомуфты от ненашемарок не живут долго на отечественных авто, мнение с уазбуки. Аргументируется оно тем, что люфты на на ших авто слишком большие и муфту тупо разбивает.

Я думаю это не состоятельн, люфты там допустимые иначе помпа бы летела, представь 15 кг болтоло в осевом и продольном направлении, никакие подшипники не выдержат, а в армейских условиях и подавно!

[orbИрк]

Движок уложишь на раз.....при такой схеме установки он на пороге срабатывания датчиков будет кипеть постоянно и перегрев крайних цилиндров гарантирован.
Проблема в помпе и самой схеме охлаждения двигателя - она никак не расчитана на логику - только аналоговое охлаждение.
А вообще с движком - у нас ставят ямз-236, старенький движок дешевле 245-го, пасечники поголовно их ставят.

Так вот для исключения подобного и ставиться датчик перед термостатом в малок кругу охлаждения! По этой теме замена двигателя была отметена!

[vlad.safari]

Я думаю это не состоятельн, люфты там допустимые иначе помпа бы летела, представь 15 кг болтоло в осевом и продольном направлении, никакие подшипники не выдержат, а в армейских условиях и подавно!

Спорить не буду, не компетентен в вопросе. На уазбуке такое мнение проскакивало после попыток вживить вискуомуфто от японца на уазика.

[orbИрк]

Спорить не буду, не компетентен в вопросе. На уазбуке такое мнение проскакивало после попыток вживить вискуомуфто от японца на уазика.

  И на УАЗе муфта от иномарки не пошла именно из-за люфтов на помпе?

[vlad.safari]

Честно говоря дословно не помню ту тему, помню что была инфа о быстром выходе из строя и высказано предположение что это происходит из-за изначально больших люфтов в подшипнике помпы.

[Дмитрий К.]

Изначально на уаз поставил электро вентиляторы!! Один включаетсч от датчика расположенном в верхнем патрубке , второй от электронной системы которая берет информацию с придора температуры. Поле нескольких серьезных покатух , убедился в ненадежности данной системы. Первое вентиляторы включаются в неподходящий момент, а именно во время лебежения, тем самым высасывая аккум еще быстрее. Вторая на трассе вовремя движения накрылся генератор и ремень слетел, так вентиляторы дули и температура не поднималась!!! В итоге двигун км 10 работал без циркуляции в системе охлаждения (думаю греванул его я не нашутку).  Сейчас засматриваюсь на вискомуфту иноземную, подсмотрел такую у Бобикинга, вроде работает нормально!!!

[orbИрк]

Честно говоря дословно не помню ту тему, помню что была инфа о быстром выходе из строя и высказано предположение что это происходит из-за изначально больших люфтов в подшипнике помпы.

Я думаю это скорее всего не из-за этого, как не крути, железный вентилятор ТЯЖЕЛЕЕ чем японческий из пластика..

[orbИрк]

..... , убедился в ненадежности данной системы. Первое вентиляторы включаются в неподходящий момент, а именно во время лебежения, тем самым высасывая аккум еще быстрее. Вторая на трассе вовремя движения накрылся генератор и ремень слетел, так вентиляторы дули и температура не поднималась!!! В итоге двигун км 10 работал без циркуляции в системе охлаждения (думаю греванул его я не нашутку).  Сейчас засматриваюсь на вискомуфту иноземную, подсмотрел такую у Бобикинга, вроде работает нормально!!!

Вот я тоже думаю, что японцы не дураки и не будут ставить мехпривод на вентилятор, когда они на всём экономят!

[vlad.safari]

На уазике я в итоге поставил пластиковую крыльчатку от газели, меня надежность электровентиляторов тоже не устроила. С вискомуфтой не эксперементировал.

[orbИрк]

Газевская тоже не надёжная, пластмасса со временем трескается и отлетает, этог дисбаланс и дальше по схеме!

[Иванович]

А при чем здесь малый круг?
Перегрев будет в тех цилиндрах что крайние к кабине - а датчик еще не сработает.

[orbИрк]

А при чем здесь малый круг?
Перегрев будет в тех цилиндрах что крайние к кабине - а датчик еще не сработает.

В конце головки, если мне память не изменяет, как раз есть технологические отверстия, в них датчики проблема решена!

[bercerker]

Спорить не буду, не компетентен в вопросе. На уазбуке такое мнение проскакивало после попыток вживить вискуомуфто от японца на уазика.

И не только на УАЗбуке. Причина не ясна, мнения разошлись.