Тема: Один Хаб залочен, другой в "авто" - что будет?

[Пух]

Видел сегодня Сафаря, на нем один хаб в положении ЛОК, второй в АВТО, как думаете, вредно это?
Я думаю дифф переднего редуктора перегружен!

[Пух]

Баламут!  Ауууу

[Balamut_]

Ничего особо страшного не будет, возможно чуть более сильный износ  сальника полуоси. Я на прошлом Сафаре все зимы ездил с включеными хабами.

[Saderg]

В пыжах и сурфах при отключении передка происходит почти тоже самое, кардан и редуктор стоит на месте, а сателлиты с приводами крутятся. Разница только в том, что отключается не хаб, а привод прямо возле редуктора.
ПыСы не обратил внимание на слово "авто". Но думаю примрно тоже самое.

[Volk]

залоченный хаб будет приводить к залочиванию (возможно периодическому) второго, который "авто". При этом могут быть удары.....не вижу в этом ничего хорошего. Лучше залочить и второй.

[Balamut_]

залоченный хаб будет приводить к залочиванию (возможно периодическому)

Через масло в редукторе?

[Volk]

Через масло в редукторе?

дифференциал то никуда не делся , свободная полуось тоже будет вращаться и провоцировать залочивание автомата хаба.

[Salomon]

Володя прав, я на своем Сафаре такое проходил, пока хабы не поменял на механику. Замыкается, гад, и все тут

[Александр Disko]

Через масло в редукторе?

Да и через него особо с утреца.
 Я думаю лутше заблокировать второй  и будет как на Уазе постоянно все крутится без жесткой связи с задом минусом некоторая потеря по топливу и износ(незначительно=почти никак) увеличится.
 На паре лок и автомат возможны переодические включения автохаба и соответственно не сильная равная по нагрузке первому случаю, НО ПЛЮСОМ УДАРНОЕ включение этой нагрузки, что по всем законам равняется как минимум двух-трех кратному  увеличению от постоянной нагрузки и соответственно на порядок большему износу того же самого, плюс усиленный износ самого Авто-хаба.