Тема: Переборка редуктора TLC отчет

[Fly-fisher]

В общем, ничего сложного. Просто абсолютно жесткая последовательность действий, при выполнении которых положительный результат будет 99,9%. Пренебрежение любой операцией приводит у сервисменов к результату «ну это же целая наука и лотерея в одном флаконе и гарантий на это дело мы не дадим»
 
В теме http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=16046.msg226129#msg226129 я уже писал, как я выбирал вариант установки задней блокировки и перехода на ГП 4,88. Разбирать передний нормальный редуктор для смены показалось кощунством. Поэтому по случаю приобрел за бесценок редуктор с демонтированной порванной ГП и решил издеваться над ним.
Приобрел ГП 4,88 Nitro Gear. Поскольку ГП якобы усиленная, которая для машин после 2002 года, то приобрел еще и фланец.

Подробнее...

Были с этим связаны некоторые осложнения, но об этом позже.
Редуктор – хреновина из четырех болтов и трех гаек, поэтому раскидать ее на составляющие не представляет никакого труда.
Дифференциал показался мне абсолютно нормальным, поэтому в него я не полез. Только поменял опорные подшипники, хотя они были визуально абсолютно нормальными, и можно было их оставить. Снимаются опорные подшипники специальным съемником. Ничто другое приспособить для этого не удалось:

Подробнее...

Подробнее...

Сразу одел новые подшипники:

Подробнее...

На всякий случай посадка выполнена на специальный фиксатор LOCTITE для прослабленных посадочных поверхностей подшипников.
Прессом надавил новую ведомую шестерню:

Подробнее...

Болты крепления шестерни отмыл стартовой жидкостью (эфир спрей):

Подробнее...

Также подготовил отверстия в шестерне, выставил на место фиксаторы:

Подробнее...

Болты затянул с жестким жидким фиксатором резьбы, да еще и зафиксировал механически:

Подробнее...

С жидким фиксатором можно собирать и без механических фиксаторов.
Внешние обоймы подшипников пиньона выбил мягким металлическим стержнем:

Подробнее...

Новую обойму переднего подшипника пиньона задавил прессом:

Подробнее...

В качестве оправки использована старая обойма. Чтобы она не заклинила, она снизу по периметру обточена на наждаке:

Подробнее...

Первый раз я вкрячил ее не обтачивая, пришлось вместе с ней выбивать новую обойму. Иначе хрен вытащишь.
Внешнюю обойму заднего подшипника аккуратно вбил молотком:

Подробнее...

В качестве оправки также используется старая обойма.
Изучение практики установки ГП NG показало, что в 99% пиньон устанавливается на регулировочную шайбу 2,00 мм и после этого уже не требует регулировки. Наивный…
Поставил шайбу 2,00 мм, задавил передний подшипник на пиньон:

Подробнее...

Пои попытке установить пиньон в корпус вылез косяк. Пиньон, якобы для машин после 2002 года, якобы усиленный, реально толще оригинального. На него не подошли распорная втулка, маслоотражающий пропеллер, сальник хвостовика, гайка. Вот этот пиньон:

Подробнее...

Подробнее...

Оригинальная, честно приобретенная гайка М20. А резьба на пиньоне М22.
Отверстие в маслоотражающей шайбе 28мм. А диаметр шлицев на пиньоне 30мм.
Распорная шайба и сальник тоже не те, но к счастью есть в наличии в городе. Отверстие в пропеллере я тупо разбарабанил до диаметра 30мм. Гайку заказал, но не известно, дойдет ли она в этом году. Для предварительных регулировок купил подходящую по резьбе гайку в ГАЗовском магазине.
Итак, продолжаю. Пиньон установил в корпус редуктора без распорной втулки, маслоотражающей шайбы и сальника. Гайку затянул до получения необходимого преднатяга:

Подробнее...

Редуктор загрузил, опорные подшипники зажал крышками, регулировочными гайками выставил необходимый преднатяг опорных подшипников, выставил зазор:

Подробнее...

Смотрите на этом фото, как не нужно мерить зазор. Нельзя опору индикатора ставить никуда, кроме как на сам корпус редуктора. Такая установка добавляет целую кучу погрешностей измерения. Дальше покажу как надо.
Все готово для проверки пятна контакта по краске. Наношу краску:

Подробнее...

Кстати, про краску. Удивительно хорошо показало себя художественное масло:

Подробнее...

Отлично наносится, не быстро сохнет, отлично смывается.
Удерживая через тряпку фланец пиньона, кручу несколько раз взад-вперед ведущую шестерню. Ну и вижу пятно.
Прямой ход:

Подробнее...

Задний ход:

Подробнее...

Пиньон:

Подробнее...

Очевидно, что пиньон засажен слишком глубоко. Как это не печально, регулировочная шайба 2,00 мм оказалась велика...
Что дальше? Полная разборка. Снятие переднего подшипника с пиньона:

Подробнее...

Установка новой шайбы 1,94 мм:

Подробнее...

Сборка. Проверка пятна. Глубоко…
Полная разборка. Установка новой шайбы 1,88 мм. Сборка. Проверка пятна. Глубоко…
Полная разборка. Установка новой шайбы 1,82 мм. Сборка. Проверка пятна. ЗАШИБИСЬ!
Последняя переборка в подробностях:
Отворачиваю болты крепления крышек опорных подшипников:

Подробнее...

Аккуратно, чтобы не перепутать, убираю в отдельные пакеты крышки подшипников, регулировочные гайки и внешние обоймы опорных подшипников. Они не взаимозаменяемы:

Подробнее...

Выгружаю дифференциал:

Подробнее...

Подробнее...

Отворачиваю гайку хвостовика:

Подробнее...

Снимаю фланец:

Подробнее...

Выдавливаю пиньон из заднего подшипника:

Подробнее...

Удаляю с пиньона передний подшипник:

Подробнее...

Ставлю новую шайбу 1,82 мм, задавливаю на место передний подшипник:

Подробнее...

Ставлю пиньон на заранее подобранную подставку:

Подробнее...

Накидываю сверху редуктор, задавливаю задний подшипник:

Подробнее...

Поливаю в подшипники трансмиссионное масло:

Подробнее...

Надеваю на место фланец и временную гайку:

Подробнее...

Тяну до необходимого преднатяга:

Подробнее...

Надеваю на опорные подшипники внешние обоймы, загружаю дифференциал так, чтобы при еле ощутимом движении шестерни простукивался небольшой зазор между шестернями:

Подробнее...

Предварительно смазав консистентной смазкой, ставлю на место регулировочные гайки с небольшим зазором от внешних обойм, ставлю на место и мягкими ударами осаживаю крышки подшипников, затягиваю болты их крепления до упора от руки, потом протягиваю окончательным моментом:

Подробнее...

После этого отпускаю болты и дотягиваю до упора от руки.
Со стороны колеса тяну гайку, пока зазор не начнет уменьшаться. Контролирую зазор покачивая взад-вперед шестерню до удара о зубья пиньона:

Подробнее...

Точно зная, что зазор остался, почти до дури кручу гайку со стороны пиньона. При этом покручиваю колесо и постукиваю молотком по крышкам: осаживаю опорные подшипники:

Подробнее...

После этого отпускаю эту гайку, пока она не пойдет от руки.
Дальше операция, которая для меня осталась загадкой. Устанавливается индикатор со стороны колеса и упирается в верхнюю часть регулировочной гайки:

Подробнее...

После этого тянется гайка со стороны пиньона. Как только стрелка на индикаторе приходит в еле уловимое движение – это нулевой преднатяг опорных подшипников. После этого гайка со стороны пиньона доворачивается на одно отверстие. Вот теперь болты крышек снова доворачиваются расчетным моментом и начинается регулировка зазора. Вот так нужно ставить индикатор:

Подробнее...

Зазор должен быть 0,13 – 0,18 мм. И вот почему именно такой разброс. Регулировочные гайки фиксируются по отверстиям. Затягивание на одно отверстие дает примерно эту разницу. Зазор измеряется покачиванием колеса до удара в зуб пиньона. Регулируется поворотом двух гаек. Например, для уменьшения зазора со стороны пиньона на одно отверстие отпустить, со стороны колеса на одно отверстие затянуть.
Мажу краску:

Подробнее...

Держу тряпкой за фланец, кручу взад-вперед колесо.
Вот оно практически идеальное пятно:
Сторона прямого хода:

Подробнее...

То же без вспышки:

Подробнее...

Сторона заднего хода:

Подробнее...

То же без вспышки:

Подробнее...

Пятно на пиньоне:

Подробнее...

Подбор регулировок закончен. Теперь осталось дождаться, когда придет нормальная гайка, снова всё разобрать, собрать пиньон с распорной втулкой, пропеллером-отражателем и сальником, окончательно установить дифференциал и закинуть всё это дело в машину. Ни на секунду не сомневаюсь, что на машине редуктор будет работать без нареканий. Почему я так уверен – см. в начале поста.

[sankevich]

Подробно... как в учебнике.... 5+ баллов

[vovazr]

Зачет! Еще бы номерки деталей которые меняются при переборке редуктора, вообще бы здорово! Кстати регулировочную шайбу можно не под подшипник ставить, а сверху...Гемора меньше.
http://forums.drom.ru/4x4/t1150964049-p208.html#post1132172438

[Fly-fisher]

Номера запросто:
 
Фиксаторы болтов крепления ведомой шестерни 41222-35020 5 шт. Либо просто очень хороший жесткий фиксатор резьбы, типа LOCTITE.
 
Регулировочные шайбы:
90201-35497 - 1,70мм
90201-35498 - 1,73мм
90201-35499 - 1,76мм
90201-35500 - 1,79мм
90201-35501 - 1,82мм
90201-35502 - 1,85мм
90201-35503 - 1,88мм
90201-35504 - 1,91мм
90201-35505 - 1,94мм
90201-35506 - 1,97мм
90201-35507 - 2,00мм
90201-35508 - 2,03мм
90201-35509 - 2,06мм
90201-35510 - 2,09мм
90201-35511 - 2,12мм
90201-35512 - 2,15мм
90201-35513 - 2,18мм
90201-35514 - 2,21мм
90201-35515 - 2,24мм
90201-35516 - 2,27мм
90201-35517 - 2,30мм
90201-35518 - 2,33мм
 
Прокладка под передний нелочный редуктор 42181-60020
 
Втулка хвостовика стандарт 41231-40011
Гайка хвостовика стандарт 90179-20018
Сальник хвостовика стандарт 90311-38047
 
Подшипник опорный 90368-45066 (Koyo HC17887/31) 2 шт.
Подшипник задний 90366-30078 (Koyo TRA0607RYR) 1 шт.
Подшипник передний 90366-35044 (Koyo TR070803C) 1 шт.
 
Шайба маслоотражающая (пропеллер) после 2002 года 41214-60011
Втулка хвостовика после 2002 года такая же, как в стандартном 41231-40011
Гайка хвостовика после 2002 года 90177-22003
Сальник хвостовика после 2002 года 90311-41009
 
А вот про регулировочную шайбу вопрос очень спорный. При наличии нормального большого скобообразного съемника снять передний подшипник занимает три минуты. Выбивать и запрессовать обратно внешнюю обойму как бы не заняло больше времени. При этом возникают два практически неразрешимых вопроса:
1. Где брать нестандартные регулировочные шайбы? Делать самому? Проще удавиться.
2. Шайба, вставленная под внешнюю обойму сразу потребует на эту же длину увеличить одноразовую втулку хвостовика. Где ее брать? Тоже самому делать? Это нереально. Либо под нее тоже подкладывать соответствующую шайбу. Короче, колхоз оправдан только когда нет съемника.

[asia-expedition]

Алексей, заявки на работу с редукторами уже принимаются?

[Fly-fisher]

Алексей, заявки на работу с редукторами уже принимаются?

А денег хватит?

[Fly-fisher]

Продолжение эпопеи…
Всё еще катаюсь на заднем приводе. Гайка хвостовика 90177-22003 ожидалась еще в прошлом году. Для страховки была заказана в двух местах. Из обоих мест гайки пришли только что, почти одновременно .
Пропеллер 41214-60011 так и не дождался, разбарабанил отверстие в старом. Он встал как влитой.
Теперь про втулку хвостовика. Как ожидалось на «усиленный» пиньон должна была встать втулка 41231-24010. Она существенно короче штатной 41231-40011.
На всякий случай предварительно собрал корпус с пиньоном и подшипниками со втулкой 41231-24010. А она внутри болтается - короткая .
Поставил втулку такую же, как была: 41231-40011. Накинул задний подшипник, пропеллер, установил сальник. Дотянул до предельного значения по мануалу 343Н*м, а пиньон не то что не преднатянулся, даже подшипники не осели на место и болтались . Это привело в некоторую растерянность. 41231-24010 короткий, а 41231-40011 уже длинный. Ну и что же делать? Тем более сальник уже на месте и для разбора его нужно выковыривать? Всё же выдавил пиньон. Он выпал вниз вместе со втулкой. Измерил ее, она, несмотря на приложенный момент, села всего на 0,3 – 0,4мм. А сесть должна примерно от 62,8мм до 60,3мм, т.е. на 2,5мм.
Собрал снова не снимая сальник и стал тянуть смелее. В какой-то момент втулка потеряла устойчивость и стала утягиваться как положено . Дальше как по мануалу, несколько легких протяжек с промежуточным промером преднатяга. Преднатяг довел до необходимого значения, после чего гайку раскернил:

Подробнее...

Далее описанная раньше установка дифференциала и регулировка люфта. С люфтом тоже вышла небольшая небольшая засада. Правильный промер делается на каждом третьем зубе. Значения получились от 0,14 до 0,19мм при требуемом 0,13 – 0,18 мм. Т.е. несколько замеров превысили диапазон. Попробовал передвинуть дифференциал к пиньону на одно отверстие. Все замеры уменьшились в среднем на 0,05мм. Т.е. минимальный стал 0,09мм при минимально допустимом 0,13мм. Пришлось вернуть обратно. Пусть лучше будет чуть больше.
Окончательное пятно:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Готовый к установке редуктор:

Подробнее...

Всё бы хорошо, но пыльник фланца немного не на месте:

Подробнее...

Досадно, но что с этим делать, я не знаю. Да и поздно уже .

[vovazr]

Блин, а я уже 41231-24010 заказал...

[Fly-fisher]

Ну можно, например, подтянуть меня за базар
Они и те и те есть в наличии в Автотрейде.

[Fly-fisher]

Редуктор установлен и проверен в работе:

Подробнее...

Всё отлично работает. В паре с задней блокировкой роет снежную целину на попсовых 31” зимних колесах просто будь здоров!

[vovazr]

Поставил втулку такую же, как была:41214-60011 . Накинул задний подшипник, пропеллер, установил сальник. Дотянул до предельного значения по мануалу 343Н*м, а пиньон не то что не преднатянулся, даже подшипники не осели на место и болтались . Это привело в некоторую растерянность. 41231-24010 короткий, а 41214-60011 уже длинный. Ну и что же делать?

Следует читать как 41231-40011

[Fly-fisher]

Следует читать как 41231-40011

Поправил. Спасибо.

[Fly-fisher]

Дошла очередь до ревизии демонтированного 4,33 переднего редуктора
Проверил преднатяг. Его не оказалось:

Подробнее...

Люфт в передаче идеально в пределах диапазона 0,13 – 0,18мм:

Подробнее...

Пятно странноватое, но допустимое:

Подробнее...

На заднем ходе похоже на ситуацию с моим задним редуктором:

Подробнее...

Расположение внутри колеса говорит о глубоком пиньоне, а смещение пятна к головке зуба – мелком…
Пятно на пиньоне свидетельствует о том, что пиньон всё же нужно двигать в глубину:

Подробнее...

 
Хотел подтянуть преднатяги и забить, но накосячил и перетянул. Значит сминаемую втулку нужно менять . Ну или отбивать по методу Захарки. Разбираю. Снял фланец, под ним запасы грязи:

Подробнее...

Опорные подшипники выглядят хорошо и сидят, в отличие от моего заднего редуктора, крепко:

Подробнее...

Несколько насторожило наличие на дорожках внутри и снаружи следов  от роликов:

Подробнее...

Как будто редуктор долго не работал и от роликов образовались пятна.
Завтра буду вынимать пиньон и пробовать его заглубить на 0,2мм.

[Saderg]

Хотел подтянуть преднатяги и забить, но накосячил и перетянул. Значит сминаемую втулку нужно менять . Ну или отбивать по методу Захарки. Разбираю. Снял фланец, под ним запасы грязи:

На сколько перетянул? На лочном редукторе, с теми же подшипниками преднатяг почти в 2 раза больше - 11кг, так что я думаю зря разбирал. Да и перетянутый можно отпустить, страшного ничего не будет.

[Fly-fisher]

На сколько перетянул? На лочном редукторе, с теми же подшипниками преднатяг почти в 2 раза больше - 11кг, так что я думаю зря разбирал. Да и перетянутый можно отпустить, страшного ничего не будет.

Перетянул хвостовик. Со старым подшипником 0,8Нм предел. Дотянул аж до 3Нм. И хвостовик отпускать нельзя

[Fly-fisher]

Разобрал старый редуктор, выдавил пиньон. Подшипники в порядке:

Подробнее...

Подробнее...

Родная шайба, без сомнения установленная на заводе, оказалась 2,00мм. Де-жа-вю…
Заглубляю пиньон. Собрал с шайбой 2,21мм. Пятно:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Теперь глубоко. Разбираю, ставлю 2,12мм. Пятно:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Немного глубоковато. Разбираю, ставлю 2,06мм. Пятно:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Зашибись! Вот это нормально выведенный старый редуктор!
Разобрал, поставил втулку, собрал ведущую шестерню, отрегулировал преднатяг, закернил гайку:

Подробнее...

Окончательное пятно:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Редуктор готов, отправляется на полку в идеальном состоянии:

Подробнее...

[Serg_L]

где брал регулировочные шайбы?

[Fly-fisher]

где брал регулировочные шайбы?

Заказал полный комплект поштучно.

[Fly-fisher]

Ну вот добрались и до переборки Sтепиных лочных редукторов. Пациент – передний редуктор с восьмидесятки:

Подробнее...

Промерили пару 41/10, в замен которой  Sтепа ждет замену от Nitro. Она оказалась на живее всех живых. Картина маслом:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Подходи не скупись, растудыть живоПись :

Подробнее...

Раскидали редуктор. Подшипники оставляем. Они все в отличной форме!

Подробнее...

Ждем Nitrы

[Stёpich]

Ждем Nitrы не то слово , как говориться до первой звезды никак, должны были придти ещё на той неделе

[Пушистый Я]

Степа, поздравляю !
А че нитры ? Есть более правильные варианты, статистика по которым более хорошая чем по нитрам.

Леха, ну и сколько будет стоить перебрать редуктор ?

[Fly-fisher]

Леха, ну и сколько будет стоить перебрать редуктор ?

Заброска летом куда-нить к едрене-фене и сдача пары-тройки рыбных мест

[Stёpich]

Леха, ну и сколько будет стоить перебрать редуктор ?

эта услуга бесценна ..., бартер на услугу,  к примеру водяной теплый пол смонтировать

[Stёpich]

Дождались  Лёха, давай отчётик

[Fly-fisher]

Дождались Nitrы
Взяли переднюю, типа усиленную, ведомую шестерню для восьмидесяточного переднего редуктора:

Подробнее...

Сравнили со снятой:

Подробнее...

И чёта очканули собирать. Уж больно они разные по толщине .
Поставщик убедил, и на следующий день решили всё же собирать.
Морально приготовились туда-сюда разбирать редуктор раз пять. Для начала взяли шайбу на пиньон ту, которая была в стоке: 2,06мм. Де скать какая разница, всё равно потом раскидывать несколько раз. И… чтоб я так жил!
Пристрелочная сборка:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Окончательная сборка:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Все крутится и ну просто офигитительное пятно
Ждем, когда Sтёпа сподобится управление передней блдокировкой в машине соорудить, станем посмотреть, как поедет

[Fly-fisher]

Сегодня переставили пару в задний Sтёпин редуктор

Подробнее...

Время от установки редуктора на инспекцию старой пары до снятия готового – 4 часа .
Инспекция демонтированной пары 4,3 показала, что ей еще жить и жить:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

При сборке столкнулись с проблемой. Геометрия новой «усиленной» пары 5,3 такова, что регулировка опорных подшипников происходит уже на последнем витке резьбы гайки большого опорного подшипника. При ее затяжке пришлось попыхтеть…
Первая сборка с шайбой, которая стояла в стоке: 1,91мм.

Подробнее...

[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]Пиньон сидит немного мелковато. Я хотел ставить 1,97мм, но Sтёпа настоял, поставили 2,00мм. Результат:
[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]Очень хорошо! Угадали с одной замены регулировочной шайбы.
Начали собирать.
Вот так будет наказан каждый, кто не подобрал к моменту сборки все необходимые запчасти :
[Исчерпан лимит]Старая маслоотражающая шайба, естественно, на новый пиньон не обулась. Нет ничего более возбуждающего, чем раздраконивание отверстия в каленой японской шайбе китайским напильником. Хорошо, что у меня в машине нашелся американский напильник для цепи бензопилы.
Собрали, вот результат:
[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]Должен заметить, что на новых парах NitroGear размер зазора между зубьями при замере на каждом третьем зубе колеблется в пределах всего допустимого диапазона (0,05мм). При том, что на родной 15-ти летней Тойотовской паре он укладывается в 0,02 – 0,03 мм.
Счастливые обладатели того, чего хотели :
[Исчерпан лимит]Ну и высвободившаяся пара 4,3 в хорошем состоянии :
[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]

[Fly-fisher]

Появился шум при движении на полном приводе, по всем признакам не относящийся к редуктору:
http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=1522.msg242494#msg242494
Точнее сказать, он может и был, но ранее я практически не разгонял машину на полном приводе за 60км/ч. В этот раз приспичило при движении по льду.
В ходе установления причин непонятного шума уже поставил подменную раздатку и кардан, но пока не помогло. Полез в мост. Снял редуктор:
[Исчерпан лимит]Промерил его.
Пятно контакта и все параметры в пределах спецификации:
[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]Этот редуктор я получил в разобранном состоянии без ГП. Собирал с новой ГП и всеми новыми подшипниками. Перебирая все возможные варианты решил исключить влияние чужого дифференциала. Понятно, что при движении прямо на скорости он не работает. К тому же в масляной среде моста не может появиться такой звук. Но с другой стороны причиной дребезжания могут быть шестерни дифференциала, гуляющие на своей оси, или шлицевые соединения в дифференциале. Все это крайне маловероятно, но все же решил перекинуть NG 4,88 пару в ранее снятый с машины редуктор 4,33. Редуктор разобрал. И вот что увидел на обоих опорных подшипниках:
[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]Ролики накатали «восьмерку», как будто стоят с перекосом. Мысль о том, что накосячил при сборке, быстро ушла после того, как посмотрел на обоймы подшипников, ранее снятых с этого редуктора, полученного в виде кучи металлолома:
[Исчерпан лимит][Исчерпан лимит]Такая же «восьмерка». Пока не пойму, в чем прикол. Либо кривой корпус, либо кто-то когда-то перепутал местами крышки опорных подшипников. Экспериментировать не буду, соберу всё же в своем старом корпусе.
Сегодня соберу машину, посмотрю что шумом. На 99% уверен, что он никуда не денется. Восьмерка на подшипниках дала бы совсем другой шум. Ну и развалились бы они раньше.
Дальше уже буду думать в направлении полуосей, ШРУСов и бронзовых втулок.

[stass_03]

Либо кривой корпус, либо кто-то когда-то перепутал местами крышки опорных подшипников

Попробуй перепутай, для прикола. 99% что бугеля перетянуты, 1% подшипники жуткий турецкий неоригинал. Что касается того звука на полном приводе резко возникающего на определённой скорости, у меня было дело в разбитых медных втулках в цапфах. У Сурфистов есть многосерийная эпопея про эти втулки "бронзовые втулки больше не скрипят"

[Fly-fisher]

Попробуй перепутай, для прикола.

Сначала попробовал, потом написал. Встает, зараза. Может просто корпус удачный.
 

99% что бугеля перетянуты, 1% подшипники жуткий турецкий неоригинал

Крышки затянуты моментом 78Н*м. На регулировочные гайки я выдаю по 120-140Н*м, пока TPL не вырастет на 0,4-0,5 Н*м по отношению к PPL. Там всё без дураков.
На подшипники я хотел прогнать, но ведь на старых такой же кривой накат.

Что касается того звука на полном приводе резко возникающего на определённой скорости, у меня было дело в разбитых медных втулках в цапфах.

Они меняны меньше года назад. Размеры, вроде, в допуске.
Машину еще не собрал, занимался чужим редуктором. Буду сегодня собирать. Ну и поменяю их еще раз тогда.
Но чистота эксперимента пострадает

[Fly-fisher]

Установил еще раз перебранный редуктор. Проверил бронзовые втулки. Они даже на 0,1 мм не ушли от размеров новой втулки!
[Исчерпан лимит]Звук остался
Пока даже плана действий нет, в каком направлении идти.
Пожалуй набью посильнее кулаки. В них в каждом по тубе смазки. Надо 2/3 объема кулака. Говорят, что это 1,5 тубы.
Ну перебрал крышки хабов. Вдруг муфта не доводилась и от этого такой звук? Но на малом ходу по снегу нет никаких рывков и передок нормально гребет. Завтра поставлю крышки чтобы убедиться, что они тоже ни причём.
Ну еще покачал за шлицы ШРУСа внутри хаба. Ну гуляет конец около 1мм. Но ведь при одетом и залоченном хабе он центрируется надвинутой на него блокирующей муфтой.
Ну вот куда дальше лезть?

[stass_03]

Звук запиши. Хотя, если чесно, я после российского автомобиля не сильно прислушиваюсь к звукам на прадике   

[Saderg]

Звук запиши. Хотя, если чесно, я после российского автомобиля не сильно прислушиваюсь к звукам на прадике 

+++
Леш, с кем нибудь на Уазике прокатись и потом на Прадике будет все нормально.

[Fly-fisher]

Леш, с кем нибудь на Уазике прокатись и потом на Прадике будет все нормально.

[Serg_L]

кардан в шлицах?

[Fly-fisher]

кардан в шлицах?

Где ж ему еще быть?

[Serg_L]

гремит

[Saderg]

В шлицах на скорости шума нет.

[Fly-fisher]

Последние новости
Полностью снял подменный передний кардан. При включенных хабах звук исчез. Из этого можно сделать только один вывод: подменный кардан еще хуже моего. В нем есть незначительный люфт в шлицевом, и сегодня я обнаружил люфт в задней крестовине.
Поставил свой кардан. На нем новые крестовины GMB. Одна чашечка задней крестовины крутится от руки. В шлицевом ощутимого люфта нет. При включенных хабах звука нет (как не было его и до начала разборок – переборок). При подключении передка – предательский грохот после 60 км/ч. Причем очень похожий на тот, который был на подменном кардане еще до включения передка.
Исходя из вышеизложенного:
1.       Передний мост практически полностью исключен. Если только под нагрузкой не начинают грохотать ШРУСы.
2.       На подменной РК есть люфток на переднем фланце. Возможно, это является причиной дребезжания и на этой и на моей РК. Дождусь запчасти, переберу и установлю на место свою РК. Тогда будет окончательно ясна ее роль.
3.       С высокой вероятностью причиной проблемы является кардан. Дайте кто-нибудь попробовать гарантированно рабочий кардан ?

[Saderg]

Крестовины GMB г..но редкостное.

[Andron]

раньше брал GMB вроде работали но убивались за пол года. Вчера решился и купил оригинал - охрененное отличие. но дорогое зараза. В грузовик две штуки и на сурф пять штук - тка и раззориттся можно.

[Fly-fisher]

Крестовины GMB г..но редкостное.

После замены старого оригинала на новые GMB НИКАКИХ изменений не произошло. Стоит ли теперь тратиться на оригинал, чтобы выяснить, что кардан можно выбросить? Вместе с новыми оригинальными крестовинами ?
Или произойдет чудо?
Прослабленное ухо кардана чем-то лечится? Локтайтом каким-нибудь например?

[Serg_L]

эти крестовины могут быть прослабленные, с новья
а ухо лечится накерниванием (стык ухо подшипник) + фиксатор
в шлицах на скорости вибрация

[Fly-fisher]

эти крестовины могут быть прослабленные, с новья
а ухо лечится накерниванием (стык ухо подшипник) + фиксатор
в шлицах на скорости вибрация

Так стоит экспериментировать и гробить новые крестовины?

[Serg_L]

мне кажется надо эксперементировать, поставив чужой исправный кардан
потом поставить свой с нормальными крестовинами, тогда и ухо накернить если потребуется
эксперименты с покупкой оригинальных крестовин - дорого однако

[Saderg]

GMB попробовал один раз. Поставил на передний кардан и через 5-7 тыс. км выкинул, т.к. стали крутиться подшипники в ушах и появился люфт. Поставил оригиналы и езжу только на них. Кардан задний родной до сих пор был, пока машину не разобрал, а передний год назад поменял из-за совсем убитой шлицевой.
Поменяй на оригинал и думаю все станет нормально.

[lexa38RUS]

Прослабленное ухо кардана чем-то лечится? Локтайтом каким-нибудь например?

Брату на 105ке вылечили локтайтом.

[Saderg]

Если подшипник проворачивается, но не болтается, я прихватывал каплей сварки, чтобы потом можно было ее сбить зубилом.

[Fly-fisher]

Для тех, кто нарвётся на данную тему и будет интересоваться судьбой постороннего шума, ответ здесь:
http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=1522.msg265884#msg265884

[Иванович]

Я бы не обольщался легкостью установки главных пар.....мы несколько комплектов поставили, 100-470 лексус, не сами - через редуктор-сервис, главная проблема - это как раз наличие шайб, мастера до начала установки не могут сказать какие именно нужны будут.....а их по сути 3 комплекта на редуктор, у нас под рукой есть предприятие где можно оперативно заказать с точностью до тысячных, но это и время и деньги.....а упрощать допуски до десяток там крайне нежелательно....в общем трудно и долго получилось.