Всем привет!
Изготовлю грязевые цепи на ваш внедорожник.
Немного предистории.
Первые цепи у меня появились в 2010-м году, на 35" мудовом БФГ КМ1. Это была простая лесенка, обрезанная из обычной цепи на грузовые колеса. Витое звено поперечки, регулируемые замки, толщина прутка 9.5 мм... на один мост.
Первые два испытательных выезда показали, что лесенка для слабого грунта (подболоченность) - зло, в итоге попробовали рисунок "елочка", при этом дополнительные звенья стали "летающими", т.е. они не натягиваются на покрышке туго, как поперечины. Это позволяет им за счет центробежной силы отлично самоочищаться, каждый оборот колеса получает "новый протектор", цепь не копает, а "подтаскивает", закапываясь намного медленнее, чем простая лесенка.
Несколько поездок показали, что если цепи только на одну ось, то лучше их использовать на передке, но...через год были сделаны цепи и на второй мост... Опытным путем было установлено, что для 3-х тонной машины толщина прутка каркаса цепи должна быть минимум 8мм, а дополнительных звеньев - не менее 6 мм (короткозвенных), основные поперечки - только витое звено...
Цепи получились весьма тяжелыми, 11-12 кг, были допущены разные ошибки по креплениям, по выбору типа звена и толщины прутка дополнительных звеньев...но сейчас именно цепи на используемой атешке позволяют уверенно себя чувствовать на всех типах грунта, при этом пользую один комплект колес для всех условий... Всегда травлюсь, обычное давление с цепями от 0.4 до 0.8 атм...
Время одевания всего комплекта (4 цепи) с обученным штурманом составляет около 40 минут...
ЛЮБЫЕ грузовые цепи на внедорожнике весом около 3-х тонн имеют огроменный запас прочности, мои работают почти 9 лет, все заводские соединения в целости...
К сожалению, процедура изготовления таких цепей не очень простая...
Нужно очень хорошо определить принципиальную возможность их использования исходя из размеров колеса, свободного пространства в колесной арке, в статике и при скрещивании мостов...иначе кузовным элементам будет очень больно...
Далее нужно определить рисунок "летающих звеньев": елочка, ромб или диагональ...просчитавается длина дополнительных звеньев цепи, форма отдельного звена и толщина прутка...
Потом НА СНЯТОМ КОЛЕСЕ с давлением около 0.5 атм из "заготовки" (обычная китайская цепь противоскольжения на грузовое колесо) посредством резки и сварки сначала делается каркас типа "лесенка", а потом уже вставки "летающих звеньев"...
Процесс изготовления видится следующим.
1. Осмотр машины на тех колесах, которые планируется обувать в цепи.
2. Самостоятельное приобретение заказчиком заготовки каркаса - обычная цепь типа "лесенка" на грузовое колесо (витое звено поперечки, с шипами, толщина прутка - 8 мм)...купить можно или через Инет, или на О.Кошевого в ларьках, цена за пару цепей 6-7 тысяч.
3. Доставка исполнителю колеса и приобретенных цепей.
4. Изготовление исполнителем каркаса грязевой цепи.
5. Определение исполнителем длины цепи для изготовления "летающих звеньев" (на 35" это примерно 4-7 метров в зависимости от рисунка)...тип цепи - 6 мм короткозвенное.
6. Приобретение заказчиком нужной длины цепи (в Иркутске в магазинах цены от 160 до 220 рэ за метр).
Ну и самое главное - о ценах и расходах...на весь комплект, т.е. 4 цепи...
1. Заготовки для каркаса в виде цепей противоскольжения на грузовые колеса - 12-13 тысяч руб;
2. Цепь для дополнительных "летающих звеньев" (примерно 20 метров) - 3500-4500 рэ;
3. Работа по изготовлению...ну пусть будет так:
- колеса до 31" включительно - 3000 рэ;
- колеса до 34" включительно - 3500 рэ;
- колеса от 34,1" - 4000 рэ.
Сроки изготовления - около 14 дней.
Готов предоставить гарантию на все незаводские сочленения - 1 год.
контакты:
- Вацап или Вайбер - 8-924-206-87-02;
- голос - 8-924-636-51-02.
P.S.: А что вообще дают цепи? Могу рассказывать долго, но...их ведь запрещают на всех внедорожных соревнованиях... К чему бы это?
Небольшое видео КАК цепи едут по глубокому снегу НЕ КОПАЯ до земли, второй УАЗИК на видео - на 38" Максисах, давление 0.4, как и на моем Патриоте...
