Тема: Калибровка скорости ???

[_San38_]

На днях попробую, подкину сигнал с множителем от щитка и от датчика выходного вала

[Walkеr]

На момент включения ПП и блокировки ГТ влияет показание как раз датчика в щитке, так как только он является индикатором скорости машины. Датчик оборотов не является индикаторм скорости. Проведите эксперимент - снимите щиток, а затем снимите штеккер с датчика ВВ, поведение коробки в обеих случаях сравните.
Надо высчитать коэффициент поправки и заказать нужный редуктор. С Японии к нам на ремонт нередко приходят лифтованные 80-ки как раз с редукторами.

однозначно ты не прав - все наоборот SP 1 -приоритетный датчик.SP2 - дублер.  ты можешь ездить с лопнувшим тросом спидометра- переключения и моменты блокировки не поменяются никак.
Если следовать твоей логике- то на понижайке переключения должны происходить на оборотах в 2 раза выше чем на понижайке

[Walkеr]

На днях попробую, подкину сигнал с множителем от щитка и от датчика выходного вала

Саня! нужно сделать умножитель  только сп1. Парень на Лендкрузере такую схемку освоил - делает такие умножители.

[stass_03]

однозначно ты не прав - все наоборот SP 1 -приоритетный датчик.SP2 - дублер.  ты можешь ездить с лопнувшим тросом спидометра- переключения и моменты блокировки не поменяются никак.
Если следовать твоей логике- то на понижайке переключения должны происходить на оборотах в 2 раза выше чем на понижайке

Если поехать с лопнувшем тросом то сразу получишь ЧЕК по АКПП и никакой 4 и блокировки ГТ.
Объясни почему ты так думаешь, веди скорость машины относительно дороги НЕ возрастает. Если бы за переключения отвечал датчик ВВ то вот тогда бы как раз и был такой эффект, ведь показания с этого датчика начинают приходить в два раза чаще... Мало того, комп при включении понижайки получает сигнал с раздатки и как раз то и подкидывает обходную программу переключений, которая как раз и завышает обороты переключения (затягивает передачи). И именно для избежания этого эффекта продвинутые прадоводы снимают на раздатке разъём датчика пониженной.

[Int_13h]

Не знаю, как на этих ваших тойотах , а на эскудовском айсине с датчика спидометра  обороты считываются только в аварийном режиме -когда основной датчик отказал.

[_San38_]

Саня! нужно сделать умножитель  только сп1. Парень на Лендкрузере такую схемку освоил - делает такие умножители.

Витя, да есть он ужо такой умножитель. у меня все руки не доходят сделать его универсально-настраивемым ) колесья же разные у всех, под каждые менять код прошивать чип не айс . . .

[_San38_]

Если поехать с лопнувшем тросом то сразу получишь ЧЕК по АКПП и никакой 4 и блокировки ГТ.
Объясни почему ты так думаешь, веди скорость машины относительно дороги НЕ возрастает.

Как не возрастает?
kzj78 нормально едит и без троса, со всеми передачами на борту (с заведомо исправным процом)

[Invisible]

Как не возрастает?
kzj78 нормально едит и без троса, со всеми передачами на борту (с заведомо исправным процом)

Подтверждаю...
Петя (Навигатор) кажется всю Арктику проехал без троса...только лампочка овердрайва мигала.

[_San38_]

Не знаю, как на этих ваших тойотах , а на эскудовском айсине с датчика спидометра  обороты считываются только в аварийном режиме -когда основной датчик отказал.

не знаю как на других но в 11м кузове, блок акпп вообще не знает что такое спидометр ))) работает только по датчику выходного вала. Долго искал обозначенный на схеме пин, но так и не нашел все заканчивается на ЭБУ моторном.

[_San38_]

Подтверждаю...
Петя (Навигатор) кажется всю Арктику проехал без троса...только лампочка овердрайва мигала.

да, так и есть... мигает од и все. Проверялось на подъемнике и на трассе несколько раз.

[Walkеr]

Если поехать с лопнувшем тросом то сразу получишь ЧЕК по АКПП и никакой 4 и блокировки ГТ.
Объясни почему ты так думаешь, веди скорость машины относительно дороги НЕ возрастает. Если бы за переключения отвечал датчик ВВ то вот тогда бы как раз и был такой эффект, ведь показания с этого датчика начинают приходить в два раза чаще... Мало того, комп при включении понижайки получает сигнал с раздатки и как раз то и подкидывает обходную программу переключений, которая как раз и завышает обороты переключения (затягивает передачи). И именно для избежания этого эффекта продвинутые прадоводы снимают на раздатке разъём датчика пониженной.

на казете  при обрыве троса работают все передачи и блок ГТ. (мигает од и ошибка сп2)
датчик понижайки отрубаю всем-  как ты думаешь , при обрубленом датчике - когда комп не видит что включена понижайка- почему переключения происходят в штатном режиме вплоть до блокировки ГТ на 4передаче, нотолько на скоростях ровно в 2 раза ниже (ПЧ пониженной) 


Стас - ну такое ты должен знать  100%

[stass_03]

Так вот в том и дело что я на 100% уверен . был. до вчера... 

[Mikkenen]

Миха, ты лукавишь....
я ездил на 5.29 и любые колеса....АКП включает четвертую при 74-78 км (в этом пределе)
поставил 4.3 сейчас надо "размаслать" машину до 78 км ПО СПИДОМЕТРУ что бы автомат перекинул...а реальная скорость уже за 100 будет.
Охлаждение у меня есть, по мимо радиатора еще и вентилятор дополнительный.
Меня не так напрягает температура, как постоянные перекиды с 3-4 и с 4-3...

Я тебе и написал датчик не волнует увеличение реальной скорости, он считает обороты выходного вала АКП и 4 он тебе включит примерно на 78*38/30=99 км/ч а по спидометру будет все также 78.
Саня вон сказал что попробует заморочиться и сделать мультипликатор сигнала с датчика ВВ, это однако единственная панацея. Но динамику машине он не вернет, только сместит моменты переключений.

[Навигатор]

Подтверждаю...
Петя (Навигатор) кажется всю Арктику проехал без троса...только лампочка овердрайва мигала.

Так и есть... Резина у меня 35, пары родные. Переключение на 4-ю примерно на 85-90 реальных км/ч. По городу так не поездишь, но по трассе нормально. Температура в коробке в районе 100, если по трассе на 3. При переходе на 4 падает до 70-80

[off_road_alex]

вот тут почитайте http://dikoy44.narod.ru/projects/odometr.htm