Off-road клуб "Протектор"
Www.Irkutsk-4x4.Ru => Подготовка автомобиля => Тема начата: kvazil от 15:33, 17.05.2012
-
Всем привет!
Патруль 60. лифт подвески 10см. Тяга панара регулируется. сальники в клюшках менять не буду.
Кастор сильно ушел.
Хочу повернуть сворную часть чулка. Подскажите на какой градус поворачивать. И как это расчитать.
-
Делишь сысоту своего лифта на длину клюшки(от центра сайлента крепления к раме до центра чулка моста). Это синус угла на который повернулся мост.
По мне так проще кастор плату поставить.
-
По мне так проще кастор плату поставить.
+100.
Только на 4" достаточно кастор-кита 3 градуса. Я так сделал.
-
У меня на Патруле такой-же лифт! Долго читал и думал и начал изготавливать Дропбоксы!
-
Боксы более грамотное решение в техническом плане, но торчащие ниже рамы кронштейны мне лично очень не нравятся, поэтому сделал именно кастор.
-
Да по дропам есть такой минус! Но всетаки решил поэксперементировать!
-
Всем спасибо, теперь еще вопросы.
Что такое кастор плата и дропы?
Пластина, это сварная штуковина понижающая место крепления клюшки к раме?
-
Кастор плата:
(http://www.mpp4x4.ru/images/front_suspension.jpg)
Дропбокс - хреновина предназначенная для опускания точки крепления рычага к раме. Картинку не нашел :blush:
-
Вот дропбокс
-
Спасибо. А эту кастор-плату можно купить или надо самому делать?
-
Спасибо. А эту кастор-плату можно купить или надо самому делать?
есть в наличии, на сафари Y60
-
А сколько денег надо отдать за такое чудо?
-
Ставим метки, болгаркой или лазерным маркером или всем вместе...:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01578.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01578.jpg)
Аккуратно делаем надрез по кругу - по КРАЮ шва - так проще:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01579.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01579.jpg)
Выбиваем - бить по "мертвой" зоне...(у нас шар в шлифовку, поэтому пофиг чем и куда - но лучше медным молотком или проставкой):
http://www.4x4nissan.ru/foto/01580.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01580.jpg)
Ну и выбитый кулак....:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01581.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01581.jpg)
О сборке и регулировке - отдельной темой, но там по сути все примитивно....от метки, посчитав диаметр - на нужную величину по оси, развал конечно сложней - но если напрокат пару цифровых лазерных уровней - на 10 минут делов....
-
имхо самое правильное решение: тюнинговые клюшки от Керосина. ничего нигде не торчит( нет доп дивайсов), РОДНЫЕ сайлентблоки, правильная работа подвески
-
имхо самое правильное решение: тюнинговые клюшки от Керосина. ничего нигде не торчит( нет доп дивайсов), РОДНЫЕ сайлентблоки, правильная работа подвески
Дай пруфлинк.
-
Не, ну нормально...керосина клюшки - это правильно, регулировка кастора заводским способом - неправильно......:)
-
Добавлю.
Для экспедиционника, с большими перегонами лучше дропбоксы.
Для говнолина и жесткача лучше варианты в порядке приоритета:
1. Повернуть ШОПК-и - в идеале.
2. Кастор платы - с ними появляются дополнительные плуги под мостом.
3. Сайленты со смещением - живут меньше чем оригинал.
-
http://tracktourist.ru/index.php?pid=8 (http://tracktourist.ru/index.php?pid=8) это вариант керосина с нуля изготовленные клюшки
есть супермега бюджетный вариант магазин джиптойс город нвосиб.Они переделывают заводские клюшки, но плюс керосиновских в том что они длиннее родных на 20мм (для лифта 4-6")
-
Джиптойс делает из родных клюшек, перегибая их. Идею в свое время я им подкинул. У Керосина получаются те же самые, но удлиненные, а угол работы остался все равно большой. А вот дроп боксы это исправляют и приближают их работу к стандарту.
-
Саша я это и написал :) А про какой угол ты говоришь что он остается большим?
-
Вот дропбокс
где приобрести такие дропы для Y61?
-
Саша я это и написал :) А про какой угол ты говоришь что он остается большим?
В стандарте клюшка работает практически параллельно земле, при лифте появляется угол, дроп боксы это исправляют, а все остальное нет.
-
Собираем, сдвигая на нужное количество градусов:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01582.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01582.jpg)
под сварочный шов делаем фаску:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01583.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01583.jpg)
Варим (кулак брызнув силиконовой смазкой или укутав):
http://www.4x4nissan.ru/foto/01584.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01584.jpg)
Удаляем смазку, полируем и собираем:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01585.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01585.jpg)
http://www.4x4nissan.ru/foto/01586.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01586.jpg)
Для сборки и проверки угла можно использовать пару чего-то ровного, брус, люминевый профиль и тд., но лучше использовать что-то посовременней...в частности у меня это половинка старенького светового стенда для развала-схождения, на фото проверка с помощью реек
http://www.4x4nissan.ru/foto/01587.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01587.jpg)
И еще один интимный момент - перенесенная вверх ПРАВАЯ рессора, ее подушка ВРЕЗАНА в чулок, в отличии от обычного варианта установки - удалось выиграть порядка 25-30мм по высоте:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01588.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01588.jpg)
Ну и итог - изменение развала - после коррекции при сборке:
http://www.4x4nissan.ru/foto/01589.jpg (http://www.4x4nissan.ru/foto/01589.jpg)
Все.
зы: на всех фото передний мост лендкрузера-семидесятки.
-
такой вариант оптимален для рессорной машины имхо. и сделать все ровно вот так на яме мало шансов нужно в условиях производства и обратно все вернуть НЕпросто. Для пружинной подвески мне кажется варианты выше-проще