Отправлено: Fly-fisher от 22:03, 01.12.2014
Вот коротко процесс установки:
Демонтируются крышки опорных подшипников дифференциала:
Регулировочная гайка со стороны ведущей шестерни отводится от дифференциала. Закручиванием противоположной гайки нужно добиться предварительного зазора в зацеплении шестерен около 0,2. Потом до дури закручивается гайка со стороны ведущей шестерни. Делается это в несколько приемов: подтянул, покрутил за ведомую шестерню, постучал молотком по бугельным крышкам и так несколько раз. Делается это для того, чтобы ролики встали в рабочее положение. С опытом приходит четкое понимание критериев данной процедуры: если ролики осели на место, то в дальнейшем, при измерении зазора в зацеплении, дифференциал качается легко. Если не осели, то дифференциал качается натужно и как бы «отыгрывает».
После протяжки «до дури» гайка со стороны ведущей шестерни отпускается, пока не пойдет легко. Потом устанавливается индикатор с упором в гайку со стороны ведомой шестерни:
После регулировки зазора нужно проверить суммарный преднатяг на редукторе. Он должен быть на 0,4 - 0,6 н*м больше предварительно измеренного без дифференциала преднатяга ведущей шестерни. При необходимости преднатяг корректируется одновременным подтягиванием или отпусканием обеих регулировочных гаек. Потом бугельные болты протягиваются моментом 78 н*м, устанавливаются фиксаторы регулировочных гаек:
У нас в регионе, на сколько я понимаю, этот самоблок не слишком распространен.
Хотелось бы услышать мнения о данной блокировке от пользователей.
Отправлено: Fantomer от 22:13, 01.12.2014
стандартная червячная блокировка, в тойоте распространена довольно часто. Называют ее просто, Торсен :)
Я впринципе ей доволен , позволяет рулить без особых усилий.
но не позволит машине выйхать с диагоналки так как для перераспределения момента нужно сцепление обоих колес.
Отправлено: Fly-fisher от 22:25, 01.12.2014
Отправлено: KaKTyS от 22:29, 01.12.2014
Отправлено: Fly-fisher от 22:30, 01.12.2014
А цена вопроса какова?Не знаю :pardon:
Тарантул появится, прояснит ;)
Отправлено: Fantomer от 22:35, 01.12.2014
А если сцепление есть, но существенно отличающееся, то блокирует колеса полностью, или с каким-то соотношением перераспределяет усилие? Для внедорожного применения в принципе пригодна?принцип этой блокировки в перераспределении крутящего момента на колесо с большим сцеплением.
тоесть он может перекинуть до 80% на небуксующее колесо
получается что пока ты движешся эта блокировки перекидывает момент но если одно колесо вывесилось или арутотся в жидкости без должного сцепления то все швах.... так и будет крутиться.
Но есть возможность подтормозить колеса ручником (если блокировка с заднем редукторе) тогда появится сцепление ( пусть и небольшое) на буксующем колесе и момент должен перекинуться на второе колесо.
Отправлено: Fantomer от 22:36, 01.12.2014
А цена вопроса какова?баксов 700-750 примерно на тойоту
Отправлено: Teem от 23:08, 01.12.2014
Отправлено: stass_03 от 23:49, 01.12.2014
Отправлено: Fly-fisher от 08:15, 02.12.2014
Поставил электролок, всё стало ОК.Ну, собственно, вот он ответ...
Отправлено: Tarantul от 09:54, 02.12.2014
Фантомер практически все рассказал и цену и многое другое....
Сурф в 215 кузове, был бы мостовой, на передок поставил бы тоже...
Но поскольку не мостовой а жесткие блокировки мне не к чему, резину более 33 не планирую,
Машина используется повседневно и посторонних звуков (щелчков) слышать не хочется...
Что добавить? Ценник 27000 наших русских, услуги монтажников? (не буду озвучивать прайс лист)
Масло обычное (не специальное как для ЛСД)
Преимущества - нет никакой разницы (как будто ничего и не менял) ни щелчков в поворотах, тишина и комфорт.
Серьезных испытаний пока проведено не было, возможно на сильной диагоналке придется задействовать ручник, но
пока нареканий на работу нет. Прокатился как то по лесной дорожке (интересовала именно диагоналка) но дорожка была легкой грязь уже замерзла, местами вода превратившаяся в лед, катил медленно и только на заднем приводе, Видимо благодаря увеличенному ходу задней подвески и хорошей дороге проехал весь участок на заднем приводе. Раньше наверно бы я сразу включил передок. При пробуксовке одного колеса, чувствуется тяга второго и машина не останавливается.
Для спорта конечно необходимо ставить жесткие блокировки и на зад и на перед. А для обычной езды считаю достаточно червяка в задний редуктор.
До установки гуглил тему о самоблоках месяца три.
Вариантов существует достаточно. Есть российский "аналог" ценник меньше, принцип немного другой - шариковый.
На форуме лендкрузер ру есть положительные отзывы одного участника.
Есть отзывы и о торсенах, их больше и во всех упоминается ручник.
Но если мне не изменяет память конфигурация и принцип работы трутрака немного отличается.
Одним словом выбор пал на самый не бюджетный самоблок - трутрак.
При чем если бы я раньше позаботился до роста курса валюты, обошлось бы дешевле.
Сам был удивлен, что эти самоблоки делают не только в пендосии, но и в Тайвани (поначалу это немного напрягло)
Но учитывая грамотную и качественную настройку Алексея (ЗА ЧТО ЕМУ ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ И УВАЖУХА)
сомнения потихоньку проходят....
Одним словом, посмотрим как будет дальше .... опыт эксплуатации покажет...