Тема: TLK-78 замена АКП на МКП

[Куzма]

 На TLK-78 дв. 2LTE произведена замена АКП на МКП... Авто гудит и едет, однако лампа турбины горит в постоянке. Надо ли при такой замене делать  переделку электрики на турбину или двиг в целом?

[Galmir]

Идиотский вопрос - лампа турбины что означает? я просто на 78 особо не ездил, прямо скажем.

[Куzма]

Идиотский вопрос - лампа турбины что означает? я просто на 78 особо не ездил, прямо скажем.

На панели приборов есть маленький глазок-лампочка (обзывайте как угодно), которая сигнализирует о включении турбины ( как я понимаю- мож я и не прав ).... Т.е. получается турбина работает на автомате не в постоянке, а срабатывает в какой-то момент... Сейчас же при установке МКП энта лампочка горит постоянно и судя по тяге движка турбина вроде тоже включена постоянно!   Вот и вопрос- так оно и должно быть , или "мозги" электронники авто  надо "промывать"...? ну там блок управления двигом (аппаратурой) менять или еще чего.... ?

[Galmir]

Тогда вот какая картина. Турбина включается, вообще говоря, от оборотов. Насколько я себе представляю процесс - она работает-то постоянно, но "на режим", то есть на какое-то давление буста выше нуля, выходит только с определенной раскрутки двигателя. При этом размер турбоямы (то есть диапазон оборотов, на которых турбина не создает значитального давления наддува и двигатель работает, как атмосферка с низкой степенью сжатия) зависит от двигла вообще и от размеров/параметров турбины в частности. Я точно не помню, каким образом делается буст-ап, т.е. увеличение давления наддува, при помощи прошивки мозгов, но подозреваю, что просто перешивается штатный буст-контроллер и турбина начинает дуть больше, чем ей раньше позволялось (т.е. поднимается порог, после которого, по мнению мозга, наступает овербуст). А на само включение-выключение турбины мозг влиять никак не должен.
 
Соответственно, либо у тебя просто глючит датчик (лампочку на массу коротнуло), либо датчик снимал не давление наддува, а банальные обороты движка. Исходя из того, что на 2LT-E, например, турбина выходит "на режим", начиная с 2.5 тыщ оборотов. И при свапе этот датчик подключили к коробке-механике либо криво, либо никак. Посмотри, нет там каких лишних проводов под брюшком

[Galmir]

Либо, кстати, как вариант, на МКПП ты просто крутишь двигатель "выше турбоямы" постоянно. То есть рабочие обороты были, скажем, 1.5 - 2 тыщи, а стали 2.5 - 4 тыщи, так как палка позволяет.

[Куzма]

То что турбина постоянно крутится ( без участия электронники) это ясно....  Процесс подачи воздуха "под давлением" во впускной калектор происходит же  в определенный момент и регулируется- ВОПРОС- чем? заслонками, датчиками-клапанами? и что открывает эти заслонки- электрический сигнал с какого-то датчика( и где он) или чистая механника ( допустим резкое разряжение воздуха)?  У меня был Кроун с суперчарджером- тама все на электроннике.... Как здесь- хз.... и влияет ли каим образом замена АКП на МКП на работу и режимы турбины и двига в целом... ?!  

[Куzма]

Либо, кстати, как вариант, на МКПП ты просто крутишь двигатель "выше турбоямы" постоянно. То есть рабочие обороты были, скажем, 1.5 - 2 тыщи, а стали 2.5 - 4 тыщи, так как палка позволяет.

...вполне может быть....однако "лампотчка" цука загорается сразу при заводке- на самых малых оборотах....и не моргаеть, и  не гаснеть....

[Galmir]

Процесс подачи воздуха от турбины тоже происходит постоянно. Подача регулируется "сверху", чтобы не вдуть больше, чем положено, и обычно еще делается сброс избыточного давления при резком закрытии дросселя. А "снизу", чтобы "включить турбину открытием специальной заслонки" - такого имхо не бывает. Зачем, если и без того двигатель "в турбояме" не едет ни фига?
 
Чарджер немного иначе работает, у него все-таки привод не от выхлопных газов, а от ремня. И - как раз, чтобы компенсировать немалые потери на его раскрутку - чарджер делают подключаемым-отключаемым. У турбы такого нет.
 
На работу двига - может влиять, в принципе. У автомата могут другие пары в мостах стоять.

[Гринго]

Может стоит проверить сам датчик и провода к нему ? А аппаратура мех или ETI ?

[Куzма]

Может стоит проверить сам датчик и провода к нему ? А аппаратура мех или ETI ?

...аппаратура должна быть механической- авто как никак 80-х годиков.....уточню у "нуждающегося" и отпишу....  

[Куzма]

После углубления в суть дела установлено,что турбина работает в прежнем режине, "включается" в районе 2. 0-2.2 тыс.об., при сбросе на мин. об. "отрубается" . Вопрос закрыт! Спасиб откликнувшимся!

[Walker]

То что турбина постоянно крутится ( без участия электронники) это ясно....  Процесс подачи воздуха "под давлением" во впускной калектор происходит же  в определенный момент и регулируется- ВОПРОС- чем? заслонками, датчиками-клапанами? и что открывает эти заслонки- электрический сигнал с какого-то датчика( и где он) или чистая механника ( допустим резкое разряжение воздуха)?

На двигателях серии Л и КЗ   давление турбины регулируется только сверху(чтоб не   доводить до овербуста)  -  перепускным клапаном- управляемым тупо  пружиной. т.е.. механически.
А  Аппаратура уже  подстраивается под  давление турбины через величину давления, создаваемого турбиной.