Тема: Траблы с мотором

[ВЛ-85]

С этим ясно, - последствия какие были - или просто какашки в глушак так и вылетают.

Совершенно ни каких! только положительные, мотор начинает более "правильно" работать.
Система "ЕГР" нужна для того чтоб выхлоп (отработавшие газы) соответствовал стандартам евро-2 или-3 точно не помню.
Работает она только на больших оборотах мотора, когда полностью все топливо не сгорает за один цикл хода поршня, вот тут и открывается этот клапан и возвращает назад в цилиндр только что отработавшие газы.
А с нашим топливом он очень быстро выходит из строя и клинит в открытом положении, вто тут и начинаются "траблы" с мотором.
Както так...)))

[Танк-3303]

Совершенно ни каких! только положительные, мотор начинает более "правильно" работать.
Система "ЕГР" нужна для того чтоб выхлоп (отработавшие газы) соответствовал стандартам евро-2 или-3 точно не помню.
Работает она только на больших оборотах мотора, когда полностью все топливо не сгорает за один цикл хода поршня, вот тут и открывается этот клапан и возвращает назад в цилиндр только что отработавшие газы.
А с нашим топливом он очень быстро выходит из строя и клинит в открытом положении, вто тут и начинаются "траблы" с мотором.
Както так...)))

Спасибо за инфу - при следующей поломке попробую именно заглушить нах данный ЕГР. Глядишь получится, простой на новый озвучили ценник в районе 18 тыров, как то не гуманно - за клапан.

[ВЛ-85]

Рад был помочь!
Кстати его не надолго можно реанимировать, (если интересно подскажу как) но хватает не на долго месяца на 3-6. Можно сдернуть с него фишку но нужно быть уверенным что он плотно закрыт, но при этом постоянно будет гореть лампа чек, или вырезать из пивной банки прокладку без отверстия и забыть про этот клапан.

[Сталкер]

Совершенно ни каких! только положительные, мотор начинает более "правильно" работать.
Система "ЕГР" нужна для того чтоб выхлоп (отработавшие газы) соответствовал стандартам евро-2 или-3 точно не помню.
Работает она только на больших оборотах мотора, когда полностью все топливо не сгорает за один цикл хода поршня, вот тут и открывается этот клапан и возвращает назад в цилиндр только что отработавшие газы.
А с нашим топливом он очень быстро выходит из строя и клинит в открытом положении, вто тут и начинаются "траблы" с мотором.
Както так...)))

как бы так, но не совсем так. егр нужен чтобы снизить температуру в камере сгорания до приемлимой, когда не образуются окислы азота.

[Танк-3303]

как бы так, но не совсем так. егр нужен чтобы снизить температуру в камере сгорания до приемлимой, когда не образуются окислы азота.

Так и всетаки это чем то черевато или нет???? 

[Сталкер]

Так и всетаки это чем то черевато или нет???? 

черевато только повышенным содержанием СО и NOx в выхлопе и все.

[Saderg]

как бы так, но не совсем так. егр нужен чтобы снизить температуру в камере сгорания до приемлимой, когда не образуются окислы азота.

Про окислы вопрос спорный, в плане, на сколько он вреден. Вот тема, где шло обсуждение ЕГР.

[ВЛ-85]

как бы так, но не совсем так. егр нужен чтобы снизить температуру в камере сгорания до приемлимой, когда не образуются окислы азота.

Почти угадал.   только не температуру в камере сгорания, а температуру горения топливной смеси! Это СОВЕРШЕННО разные понятия.


Цитата: Сталкер от Сегодня в 09:48

черевато только повышенным содержанием СО и NOx в выхлопе и все.

А вот тут абсолютно верно! Сталкер +1

Чревато только для атмосферы.

[Танк-3303]

Тогда точно заглушу его НАХ