Тема: Гидравлическое рулевое управление

[Pill-ot]

У кого стоит гидравлическое рулевое управление???
Где оно приобреталось??? Общая стоимость всех частей для него???

[AlexTank]

У кого стоит гидравлическое рулевое управление???
Где оно приобреталось??? Общая стоимость всех частей для него???

Ищи моего пилота - позывной у него Zmei. Стоит сейчас на боевой машине.

[Пушистый Я]

У кого стоит гидравлическое рулевое управление???
Где оно приобреталось??? Общая стоимость всех частей для него???

тебе зачем ? часто тяги гнешь или мосты менять задумал ?
у гидравлики есть свои нюансы.. отрицательные.
ценник и сайт у меня дома где-то дома...

[Pill-ot]

Да возможно буду запариваться....вот поэтому и хочу знать.....бюджет мироприятия.
По мостам я уже вкурсе.....

[Пушистый Я]

на
http://www.lunohod.com.ua/catalog/view_goods.php?id=804

[bogra]

подобное можно раза в 2-3 дешевле собрать из комплектующих от сельхозтехники
но руки приложить придется

а в чем идея замута? а то есть ведь возможно и альтернативные варианты

[StarWind]

Объясните, плиз, в чем преимущества? Недостатки ввиде отсутствия возврата руля и невозможности работы рулевого при поломке гидросистемы уже предполагаю.

[Пушистый Я]

Объясните, плиз, в чем преимущества? Недостатки ввиде отсутствия возврата руля и невозможности работы рулевого при поломке гидросистемы уже предполагаю.

руль возвращается. крутить тоже можно... не так легко конечно, но можно.
а основная цель - избавление от рулевых тяг, а отсюда уже преимущества.

[StarWind]

Андрей, за счет чего крутить? Ведь стандартной рейки или маятника нет. Обрываем шланги гидросистемы и усе, крутить нечем. Равно как и возврат тоже не пойму каким боком осущестляется. Отсутствие тяг... хм, так гидроцилиндр к ступице подключен теми же тягами. Та же рейка от сурфа, только механической передачи усилия нет, все через гидравлику.

[Пушистый Я]

Андрей, за счет чего крутить? Ведь стандартной рейки или маятника нет. Обрываем шланги гидросистемы и усе, крутить нечем. Равно как и возврат тоже не пойму каким боком осущестляется. Отсутствие тяг... хм, так гидроцилиндр к ступице подключен теми же тягами. Та же рейка от сурфа, только механической передачи усилия нет, все через гидравлику.

без шлангов жопа. но зачем их обрывать ?
тяги вместе с мостом артикулируют.

[StarWind]

без шлангов жопа. но зачем их обрывать ?
тяги вместе с мостом артикулируют.

Теперь понятно некоторое достоинство с тягами в подобном рулевом механизме. Про шланги это был пример выхода гидросистемы из строя. Опять же шланги может оборвать так же как гнутся тяги.


PS сорри за флуд

[SergeI]

Система офигенная, плюсов масса, но самый большой минус ( нам мой взгяд ) это невозможность рулежки на заглохшем двигателе - т.е. если че, то буксировать будет проблематично...

[Пушистый Я]

Система офигенная, плюсов масса, но самый большой минус ( нам мой взгяд ) это невозможность рулежки на заглохшем двигателе - т.е. если че, то буксировать будет проблематично...

практика показывает - рулить на заглохшем возможно.

[SergeI]

практика показывает - рулить на заглохшем возможно.

А как гидронасос то работать будет? Или мы про разные вещи говорим...

[Serg_L]

Система офигенная, плюсов масса, но самый большой минус ( нам мой взгяд ) это невозможность рулежки на заглохшем двигателе - т.е. если че, то буксировать будет проблематично...

и нет обратной связи
на тракторе только хорошо

[SergeI]

и нет обратной связи
на тракторе только хорошо

Поставить два рычага вместо руля, будет ваще как на тракторе...

[Zmei]

Помнится мне, что 3 года назад когда я первым в нашем регионе поставил в оба моста лок-райты (и низовые пары) большинство считало это глупостью мягко говоря, сейчас на подобных блокировках многие ежедневно гоняют по городу. Приход новшеств как порталы, колеса более 40 дюймов, несависимые подвески и гидростатические системы рулевого управления неизбежен.
В данный момент уже можно серьезно рассуждать о гонке бюджетов на постройку а/м.
На мой взгляд суммарные плюсы от данной системы значительно превышают минусы от невозможности буксировки а/м.
лет 10-15 назад а/м с системой турбонатдува  все обходили стороной, а сей час.

[Andron]

сам давно мечтал читал всякие модные сайты а под нос себе не заглядывал
Кто знает как устроено рулевое ГАЗ 66 ААААААААА
Там гидроцилиндр и гур и прочая потеха и никто не жаловался что плохо.
И купить не большая проблема - военных частей полно где 66 разбирают.

[Serg_L]

Помнится мне, что 3 года назад когда я первым в нашем регионе поставил в оба моста лок-райты (и низовые пары) большинство считало это глупостью мягко говоря, сейчас на подобных блокировках многие ежедневно гоняют по городу. Приход новшеств как порталы, колеса более 40 дюймов, несависимые подвески и гидростатические системы рулевого управления неизбежен.
В данный момент уже можно серьезно рассуждать о гонке бюджетов на постройку а/м.
На мой взгляд суммарные плюсы от данной системы значительно превышают минусы от невозможности буксировки а/м.
лет 10-15 назад а/м с системой турбонатдува  все обходили стороной, а сей час.

вещь хорошая, но не на дорогах общего пользования

[СаняГорыныч]

сам давно мечтал читал всякие модные сайты а под нос себе не заглядывал
Кто знает как устроено рулевое ГАЗ 66 ААААААААА
Там гидроцилиндр и гур и прочая потеха и никто не жаловался что плохо.
И купить не большая проблема - военных частей полно где 66 разбирают.

Вот именно, там простой гидроусилитель, и стоит цилиндр просто помогающий двигать рулевую тягу .
Там присутствует  механическая часть передачи усилия от рулевого колеса к колесам .
А в случае с гидравликой, мех. ччасть отсутствует

[SergeI]

Вот именно, там простой гидроусилитель, и стоит цилиндр просто помогающий двигать рулевую тягу .
Там присутствует  механическая часть передачи усилия от рулевого колеса к колесам .
А в случае с гидравликой, мех. ччасть отсутствует

В точку!

[SergeI]

Помнится мне, что 3 года назад когда я первым в нашем регионе поставил в оба моста лок-райты (и низовые пары) большинство считало это глупостью мягко говоря, сейчас на подобных блокировках многие ежедневно гоняют по городу. Приход новшеств как порталы, колеса более 40 дюймов, несависимые подвески и гидростатические системы рулевого управления неизбежен.
В данный момент уже можно серьезно рассуждать о гонке бюджетов на постройку а/м.
На мой взгляд суммарные плюсы от данной системы значительно превышают минусы от невозможности буксировки а/м.
лет 10-15 назад а/м с системой турбонатдува  все обходили стороной, а сей час.

Ден, твоему оптимизму и стремлению к новаторству можно тока позавидовать...
Но, мыж пыытаемся найти оптимальный вариант без использования метода проб и ошибок (на своей шкуре)... немного теории + чужая практика 

[СаняГорыныч]

И еще, не знаю как ненашенское оборудование, но совковые погрузчики на базе двс от газ-52 были оборудованы такой системой, ОН НЕУПРАВЛЯЕМ   на скорости более 30км\ч

[Andron]

Вот именно, там простой гидроусилитель, и стоит цилиндр просто помогающий двигать рулевую тягу .
Там присутствует  механическая часть передачи усилия от рулевого колеса к колесам .
А в случае с гидравликой, мех. ччасть отсутствует

вот блин вы меня расстроили а я то на фотках только один цилиндр и рассмотрел -  уже в мечтах был.
на погрузчиках в принципе таже система только без ответа. надо у буржуев распределитель с ответкой взять а всю систему с погрузчика взять. Но по дорогам с такой хреновиной говорят трудно ездить или просто привыкать надо.

[Zmei]

В данный момент имею значительный парк ТС с подобными системами, надежность отечественных систем никакая, цена новых компонентов офигенная, плюсом требуется расчет системы по гидравлическим параметрам (давление производительность) а людей провести такой расчет по вашим параметрам увы уже нет, услуги на ремонт электрооборудования стоят немалых денег. Если не верите спросите любого частника с экскаватором,автокраном, бобкэтом, фронтальником и. т. д. Если хочешь надежности используй готовое решение (штатовские комплекты), хочешь секса на природе займись конструированием системы 
На нашем форуме сплошные теоретики, поболее бы практических знаний и навыков.