Тема: Крутой спуск с горы

[eridy]

Прошу советов, как спускать авто по крутому склону, если склон реально крут и продрлжителен?
1. Ставить заднюю лебедку и на разматывании?
2. Сделать что-то в виде ручной спусковины?
3. Противооткаты?

[Танк-3303]

Можно просто всем выйти из машины и спустить ее так ножкой - придав ей минимальное ускорение на вершине горы

[Бамовец]

Прошу советов, как спускать авто по крутому склону, если склон реально крут и продрлжителен?
1. Ставить заднюю лебедку и на разматывании?
2. Сделать что-то в виде ручной спусковины?
3. Противооткаты?

Так на словах все не расскажешь, надо посещать соревнования. Там довольно часто, раньше по крайней мере, были очень интересные спуски/ подъемы. После братской гонки у многих участников остались яркие впечатления. Может поделятся.

[Galmir]

Настолько крут, что первая пониженная не помогает?

[Пиначет]

Знакомые как то , для спуска со скользкой горки , лесину сучковатую как парашют использовали,   привязали позади машины, самим спуститься было не реально а другой дороги не было.

[eridy]

Иногда попадаются склоны, в которые я заехать не могу - колеса начинают на месте буксовать (особенно с народом).Но по ним на первой пониженой спускаться все равно получается.
Боюсь будет ситуация когда склон будет очень крутой и долгий (колеса при торможении будут соскальзывать).
Имею в виду планируемые в августе перевалы Чойган-Дабан и Соруг-Дабан.
или для примера - спуск в ту же бухту Песчанную

[Invisible]

1) При спуске оценить ситуацию....(если нет задней лебедки) не кувыркнется ли авто через голову...
2) Если все таки ехать можно то как говориться колесо долнокрутиться " с шашечки на шашечку", ни каким резких движений торможений и т.п.
3) Помощь лебекой задней вариант суперский.
4) Спустить колеса по максимум, они меньши будут подвергаться уходиьт на юз.
5) Если едешь не один а в две машины, и нет задней лебедки....то тутпо методу, один пошел второй страхует...придерживая первого лебедкой.

[Серрёга]

Ну и логичней помогать ручником, чтобы передние колёса не шли юзом.

[Пух]

1) При спуске оценить ситуацию....(если нет задней лебедки) не кувыркнется ли авто через голову...
2) Если все таки ехать можно то как говориться колесо долнокрутиться " с шашечки на шашечку", ни каким резких движений торможений и т.п.
3) Помощь лебекой задней вариант суперский.
4) Спустить колеса по максимум, они меньши будут подвергаться уходиьт на юз.
5) Если едешь не один а в две машины, и нет задней лебедки....то тутпо методу, один пошел второй страхует...придерживая первого лебедкой.

п.3 (по п.5... второму то тоже спускаться придется) + страховочная фала (при перецепке) + пара "штурманов + запас времени = надежно + безопасно. (еще хорошие удлиннители не помешают)
Остальное правильно, но - для спорта (ИМХО, в обычной поездке -ничем необоснованный риск)

ЗЫ

"Спусковина"... по мнению специалистов, фирменная вес авто не выдерживает... "самопал" - опять же неоправданный риск.

"Противооткаты"... - не помешают, но надеяться только на них не стоит.

[SOLO]

А задним ходом на передней лебедке спуститься не вариант?

[Пух]

А задним ходом на передней лебедке спуститься не вариант?

Вариант.
Но в случае срыва - 100% - плохие последствия... Задним ходом практически нетормозная, неуправляемая... кувыркание и т.д.
Если передом... что-то можно еще успеть сделать... например уткнуться в ближайшее дерево, с минимальными последствиями.

[SOLO]

А при подъеме в гору на лебедке разве не ту же ситуацию имеем? В чем разница?

[Invisible]

А задним ходом на передней лебедке спуститься не вариант?

оно конечно можно...но есть одно "но"
А если внизу нет места развернуться и ближайшее будет метров через 500???? шею сломаете ехать задом....

[Invisible]

А при подъеме в гору на лебедке разве не ту же ситуацию имеем? В чем разница?

тут вы едите в перед, колса крутяться в перед, на горку.....
 а там вы едите на зад....и колеса круться под горку...

[Пух]

А при подъеме в гору на лебедке разве не ту же ситуацию имеем? В чем разница?

Если гора ОЧЕНЬ крутая и ОЧЕНЬ длинная, то с т.зр. безопасности - ситуация практически аналогичная.
Однако двигаться легче всегда вперед, принимая соответствующие меры подстраховки.
Однажды с ОЧЕНЬ крутой горки я спускался на передней лебедке (она у меня надежнее и мощнее) Но горка была метров 20 всего.

[SOLO]

тут вы едите в перед, колса крутяться в перед, на горку.....
 а там вы едите на зад....и колеса круться под горку...

Я имел в виду это:

Но в случае срыва - 100% - плохие последствия... Задним ходом практически нетормозная, неуправляемая... кувыркание и т.д.

В смысле что при обрыве лебедки на подъеме будет та же ситуация - машина катится задом вниз. Ну да ладно.
Я, признаться, так делал пару раз, но спуски были не по 500м - 50-100 не больше. Очково, конечно, но спускаться передом без страховки показалось еще страшнее.

[Пух]

... спускаться передом без страховки показалось еще страшнее.

Скорее непривычнее

зы
а страховаться очень желательно!

[SOLO]

Может быть

[Invisible]

Я имел в виду это:В смысле что при обрыве лебедки на подъеме будет та же ситуация - машина катится задом вниз. Ну да ладно.
Я, признаться, так делал пару раз, но спуски были не по 500м - 50-100 не больше. Очково, конечно, но спускаться передом без страховки показалось еще страшнее.

ситуация будет не та же...
т.к. когда вы лебедитесь вперед то и колеса крутятся вперед, в момент обрыва лебедки, все усилие переходит на колеса, которые пытаются подняться в горку....другими словами это некий "тормоз" для машины.
А вот если вы едите назад с лебедкой, то вы как бы уже спускаетесь под горку, при отказе лебедя, вы сами машину разгоняете ВНИЗ, т.к. колеса уже крутяся туда, последствия будут явно страшней.
Для примера...
иногда на маленькой горке можно оставить машину на Д и она не покатиться назад, а вот если рычаг перевести в R или N, она с легкостью поедит по уклону, так же и тут.

[Бамовец]

Не стоит забывать еще о том, что при длительной работе педалью тормоза с такими нагрузками произойдет сильный нагрев. Торможение как минимум может стать не эффективным, а может и вообще перестать работать.

Насчет сильно стравиться, считаю спорным. Нужно отталкиваться от рельефа, иначе можно и ушки поймать. Про разбортировку в таком положении вообще молчу.

[Invisible]

Не стоит забывать еще о том, что при длительной работе педалью тормоза с такими нагрузками произойдет сильный нашрев. Торможение как минимум может стать не эффективным, а может и вообще перестать работать.

это если скорость вращения колес хотя бы 1 км в час....и постоянна
а если дошло до тогда что ехать надо со скоростью 1 метр в час...то врят ли они нагреются.

[Invisible]

Не стоит забывать еще о том, что при длительной работе педалью тормоза с такими нагрузками произойдет сильный нагрев. Торможение как минимум может стать не эффективным, а может и вообще перестать работать.

Насчет сильно стравиться, считаю спорным. Нужно отталкиваться от рельефа, иначе можно и ушки поймать. Про разбортировку в таком положении вообще молчу.

давай проверим..как лучше авто тормозит и у какого авто лучше сопротивление качению..с накаченными колесами или спущенными...

[Бамовец]

ты советуешь однозначно травиться. я считаю что нужно смотреть по обстоятельствам.в определенных ситуациях нужно травить только одну сторону.

[Invisible]

ты советуешь однозначно травиться. я считаю что нужно смотреть по обстоятельствам.в определенных ситуациях нужно травить только одну сторону.

я советую не ехать на 2 очках, т.к. тот же камень или пень машина заметней пройдет, не жели на 0,5-0,3 проглотит по себя.
а вот на счет одной стороны вообще жесть...

[Пух]

...в определенных ситуациях нужно травить только одну сторону.

Денис!
Никогда этого не делай! Это ошибка! Может оказаться фатальной!