Автор Тема: Бензиновая 80-ка (Прочитано 11958 раз)

SHERIFF · « : 23:16, 07.03.2014 »

Хотелось бы услышать мнения о возможности использования тлк 80, бензин, Мкп, для экспедиций.
Возможно ли на данном авто проехать по маршрутам:
110 км вокруг Байкала
Тофолария
Естественно внедорожная подготовка будет на уровне: 33-35 колеса, лебедка, дифлоки и тд
Есть ли + и - данного авто?

РЫЖИЙ на ROVERe · « **Ответ #1 :** 23:26, 07.03.2014 »

Как владелец 4 литровой бензинки скажу так: - это расход, + это динамика на перегонах.

LEONID 69 · « **Ответ #2 :** 00:14, 08.03.2014 »

По 110-му Сафарь бензиновый с нами проходил нормально.

Пушистый Я · « **Ответ #3 :** 09:01, 08.03.2014 »

Из минусов экспедиционных бензинок:
1. бОльший расход по сравнению с дизелями
2. возможность угореть при стечении некоторых обстоятельств
3. на Севере с бензином хуже чем с дизельным топливом
4. если бензинка трамблерная, глубокие броды или нырок в яму по капот с погружением трамблера - машина заглохнет

Есть конечно и плюсы по сравнению с дизелями.

Из указанных тобой маршрутов:
1. Вокруг байкала через 110й - если воды будет не много - проедешь везде.
2. Тофалария - проедешь везде, где есть хоть какая-то дорога... болота проедешь, но очень тяжко, броды 50/50 (трамблерное зажигание).

SHERIFF · « **Ответ #4 :** 09:14, 08.03.2014 »

Получается только асфальтные экспедиции?
А вот двигатель 4,5 литра он трамблерный? (Левый руль)

Salomon · « **Ответ #5 :** 09:23, 08.03.2014 »

По моему трамблеры были только на карбюраторных двигателях.

SHERIFF · « **Ответ #6 :** 09:25, 08.03.2014 »

Ну тогда еще так если 80 дизельная ей легче по этим маршрутам двигаться?

Пушистый Я · « **Ответ #7 :** 10:13, 08.03.2014 »

Цитата: Дмитрий от 09:23, 08.03.2014

По моему трамблеры были только на карбюраторных двигателях.

ты не прав.

Пушистый Я · « **Ответ #8 :** 10:15, 08.03.2014 »

Цитата: Шериф от 09:25, 08.03.2014

Ну тогда еще так если 80 дизельная ей легче по этим маршрутам двигаться?

пояни, что ты имеешь ввиду под "легче" ?

Пушистый Я · « **Ответ #9 :** 10:32, 08.03.2014 »

Цитата: Шериф от 09:14, 08.03.2014

Получается только асфальтные экспедиции?
А вот двигатель 4,5 литра он трамблерный? (Левый руль)

У меня бензинка. Я участвую не только в асфальтных экспедициях

Правда у меня система зажигания dis4 (катушка на каждом цилиндре). Это дает возможность при определенной подготовке двигателя преодолевать глубокие броды не боясь заглохнуть. Но за свой небольшой опыт экспедиций и покатушек я так и не нашел места, где можно было бы утопить машину по капот. Да и вообще, топить машину последнее дело.

Артем, я расписал тебе почти все минусы бензинки, а выбор делать тебе. Я наверно никогда не пересяду на дизель.

И еще, если "чешутся руки" путешествовать, надо брать какой есть вариант и воплощать свои мечты. Любые описанные выше минусы - решаемы.

ЗЫ
Меня никогда не останавливал маленький объем вместимости сурфа, его очень слабый бензиновый двигатель и независимая передняя подвеска.

AIVEN · « **Ответ #10 :** 10:43, 08.03.2014 »

Все бензиновые ТЛК80 которые я видел были трамблерные даже 1997г.в..

Сталкер · « **Ответ #11 :** 10:46, 08.03.2014 »

найти живой дизель сейчас, сродни игре в лотерею.

SHERIFF · « **Ответ #12 :** 11:03, 08.03.2014 »

А есть у кого бензиновая 80 подготовленная и участвующая вкспедициях?

SHERIFF · « **Ответ #13 :** 11:03, 08.03.2014 »

Цитата: Сталкер от 10:46, 08.03.2014

найти живой дизель сейчас, сродни игре в лотерею.

А живой бензин 4,5 более реально найти?

SHERIFF · « **Ответ #14 :** 11:10, 08.03.2014 »

Цитата: Пушистый Я от 10:15, 08.03.2014

пояни, что ты имеешь ввиду под "легче" ?

Это прежде всего брод, по этим маршрутам их достаточно. Плюс как я понимаю дизель без мозгов и там причина "не едет" одна- не поступает топливо, а в бензине их больше этих причин.
Автономность тоже хорошо. Если расход меньше а запас одинаков пройдешь больше км

Пушистый Я · « **Ответ #15 :** 11:41, 08.03.2014 »

Цитата: Шериф от 11:10, 08.03.2014

Это прежде всего брод, по этим маршрутам их достаточно. Плюс как я понимаю дизель без мозгов и там причина "не едет" одна- не поступает топливо, а в бензине их больше этих причин.
Автономность тоже хорошо. Если расход меньше а запас одинаков пройдешь больше км

Да, все правильно написал. Если ничего нет на примете и есть бабло (1,5 млн), то из живого можно поискать 105-ки. И хрен с ней что не турбовая, зато миллионник и деревянная, там нечему ломаться. Если есть 2 ляма, то вперед в салон за новым 76-м с двумя баками, охрененно большим салоном с высокой крышой и таким же двигателем миллионником (кстате, моя мечта... которая должна оставаться мечтой

)

Я то думал у тебя на примете уже есть вариант живой бензиновой 80-ки.

Если варианта нету и если собираешься строить правильную экспедиционную машину - ищи 80-ку дизеля.
Хорошие машины еще можно найти. Бывает продают по причине финансовых проблем или перелазят с 80-ки на 105-ку. Да, искать надо по всем регионам... кроме пожалуй Питера и Москвы... после этих городов ничего под днищем не открутишь.

Да и еще.
80-ка по проходимости уступит 70-ке из-за веса. Но в остальном уделывает 70-ку по вместимости, устойчивости на косогорах, расходу топлива, распространенности, наличию тюнинга, скорости и устойчивости на трассе, мощности двигателя и надежности некоторых узлов и агрегатов. Речь конечно про турбовые 1HD и 1KZ.

nemo31 · « **Ответ #16 :** 11:59, 08.03.2014 »

1-НZ тоже неплох

Серрёга · « **Ответ #17 :** 12:09, 08.03.2014 »

Цитата: Пушистый Я от 11:41, 08.03.2014

.Если 2 ляма, то вперед в салон за новым 76-м с двумя баками, охрененно большим салоном с высокой крышой и таким же двигателем миллионником (кстате, моя мечта... которая должна оставаться мечтой

Не купишь сейчас в салоне его и с рук могут проблемы возникнуть, не проходные они для нас с дизелями. Евро не то!

Fantomer · « **Ответ #18 :** 12:13, 08.03.2014 »

Ини и пробежные то все под угрозой отозвали сертификаты на евро 4 на 1hz.... а без него машины пастаможены незаконно

SHERIFF · « **Ответ #19 :** 12:16, 08.03.2014 »

Почему то бензиновых больше лочных, полностью лочных.
Затея такова купить бюджет 600 пока для каждого дня, постепенно до строить до нужного уровня и оставит насовсем. Однозначно надо брать полностью лочную! Пусть без спальника, лифта, правильных колес и др, но с блокировками штатными. А для города купить штатную авту!

Пушистый Я · « **Ответ #20 :** 13:29, 08.03.2014 »

Цитата: Шериф от 12:16, 08.03.2014

Однозначно надо брать полностью лочную!

Желательно конечно, но совсем не обязательно. Если живой вариант, то надо брать и без локов. Их можно поставить потом.

SHERIFF · « **Ответ #21 :** 15:29, 08.03.2014 »

Наличие блоков не сильно поднимает начальную цену , а вот их установка и без того повысит бюджет

Захарка · « **Ответ #22 :** 23:09, 08.03.2014 »

Катается народ на бензиновых 80-ках. Цель - Тофалария. Немного сложно будет с топливом, но если есть в дополнение к баку запас литров 150-200, то смело можно ехать на самые интересные маршруты. Глубокие броды не страшны, немного работы с системой зажигания и все будет в порядке.
С бензиновым мотором машина легче и это плюс к проходимости.
С хорошо заниженными парами расход будет не сильно больше дизеля, а по деньгам также.
Зимой теплее.

Даже если не лочная, то локи поставить не сильно дорого.
Ну и про проходимость хуже чем у 78-го это не соответствует действительности, проходимость одинаковая при большей надежности.

Пушистый Я · « **Ответ #23 :** 23:21, 08.03.2014 »

Цитата: Захарка от 23:09, 08.03.2014

Ну и про проходимость хуже чем у 78-го это не соответствует действительности, проходимость одинаковая при большей надежности.

Более тяжелая машина не может быть одинаково проходимой по сравнению с более легкой.

Захарка · « **Ответ #24 :** 23:43, 08.03.2014 »

Цитата: Пушистый Я от 23:21, 08.03.2014

Более тяжелая машина не может быть одинаково проходимой по сравнению с более легкой.

Что значит более тяжелая? 200-300 кг для экспедиционника не вес, для общего веса плюс минус. Бензинка будет совсем чуть-чуть тяжелее. Но при возможности установить колеса чуть больше, это все компенсируется. Да и в проходимости они на равных -проверено.