Тема: ТТХ генераторов.

[vlad.safari]

Вопрос людям разбирающимся в электрике.
Критична ли установка акумов большей емкостью и пусковым током нежели стандартные, при штатном генераторе? Если да то почему и как с этим бороться?

[JEEPpoDED]

ИМХО гена должен стоять с некоторым запасом по мощности. Не думаю, что ты емкость в разы увеличишь. Так что, ежели вместо 80 а/ч поставишь 90 а/ч, проблем не будет.

[Overclock]

Мне кажется, что пусковой ток с генератором никак не связан.
Да и емкость не особо, если не в 2 раза больше штатной, сколько разрядил, столько и зарядил. На авто.вл.ру была мегадискуссия на эту тему, пару месяцев назад, если найду, дам ссылку.

[vlad.safari]

Давай, интересно почитать.

[ГАЗозавр]

просто дольше заряжаться будут, вот и все

[Overclock]

просто дольше заряжаться будут, вот и все

Если разрядишь одинаково, с чего они дольше будут заряжаться? Или ток (сопротивление?) от емкости зависит? (да простят меня электрики   :mrgreen: )

[ГАЗозавр]

просто дольше заряжаться будут, вот и все

Если разрядишь одинаково, с чего они дольше будут заряжаться? Или ток (сопротивление?) от емкости зависит? (да простят меня электрики   :mrgreen: )

генератор же не может больше чем в него заложено ток выдать, те при прочих равных условиях, разные по емкости аккумуляторы будут заряжаться разное время

[vlad.safari]

Саня, Андрей не то имеет в виду, с чего ты взял что акум с большей емкостью будет разряжаться, при прочих равных, больше чем меньшей емкостью? Например ты завел авто, акум немного разрядился, с чего 80А разрядится больше чем 60А?

[ГАЗозавр]

Саня, Андрей не то имеет в виду, с чего ты взял что акум с большей емкостью будет разряжаться, при прочих равных, больше чем меньшей емкостью? Например ты завел авто, акум немного разрядился, с чего 80А разрядится больше чем 60А?

а, ну да, не вчитался, прогнал. Я имел ввиду если полность высадить аккум, а не просто немного его погонять.

[Overclock]

Тем более акк-р большей емкости и пускового тока может и быстрее завести машину, т.е. разрядится даже меньше  .
Ну это то, что я нахватался из той темы как раз.

[Croco-driver]

тут проблема может быть в другом
если аккум рассчитан на больший ток, чем выдает генератор, то он постоянно будет находится в недоконца-заряженном состоянии
а это приведет к скорейшему выходу его из строя, скажем не через 3 года, а через 2.5 года

[JEEPpoDED]

тут проблема может быть в другом
если аккум рассчитан на больший ток, чем выдает генератор, то он постоянно будет находится в недоконца-заряженном состоянии
а это приведет к скорейшему выходу его из строя, скажем не через 3 года, а через 2.5 года

Это опять же справедливо при полностью разряженом аккумуляторе.

[vlad.safari]

тут проблема может быть в другом
если аккум рассчитан на больший ток, чем выдает генератор, то он постоянно будет находится в недоконца-заряженном состоянии
а это приведет к скорейшему выходу его из строя, скажем не через 3 года, а через 2.5 года

А поподробнее можешь?
Бегемот, а причем здесь полностью разряжен акум или нет?

[Croco-driver]

а как поподробнее?
с формулами и выкладками?
хотя для каждого двигателя производители дают вилку допустимых емкостей аккумуляторов
то то себе какой хочешь поставить?

[JEEPpoDED]

Сам посчитай. Допустим гена у тебя выдает максимум 10А. У тебя 2 разряженых аккума 60 и 90 а/ч.
Соответсвенно для полной зарядки первого нужно 6 ч, а для второго 9 ч. Вот и вся разница. Движитель у тебя непрерывно работал 5 ч. Первый соответсвенно зарядится примерно на 80%, а второй ессесно на 60%.

[vlad.safari]

хотя для каждого двигателя производители дают вилку допустимых емкостей аккумуляторов
то то себе какой хочешь поставить?

Не для двигателя, а для генератора скорее всего.
Пока никакой, пытаюсь выяснить возможности собственного.

[Croco-driver]

хотя для каждого двигателя производители дают вилку допустимых емкостей аккумуляторов
то то себе какой хочешь поставить?

Не для двигателя, а для генератора скорее всего.
Пока никакой, пытаюсь выяснить возможности собственного.

так а генератор у тебя стоит на двигателе
в инструкциях к машинам обычно пишут минимально и максимально допустимый тип аккумулятора

[vlad.safari]

Сам посчитай. Допустим гена у тебя выдает максимум 10А. У тебя 2 разряженых аккума 60 и 90 а/ч.
Соответсвенно для полной зарядки первого нужно 6 ч, а для второго 9 ч. Вот и вся разница. Движитель у тебя непрерывно работал 5 ч. Первый соответсвенно зарядится примерно на 80%, а второй ессесно на 60%.

Миха, это говорит только о том что большую емкость надо дольше заряжать и ВСЕ! На срок слыжбы как это может повлиять? Нет, понятно что если ты ездишь только от работы до дома + авто на холодной стоянке + у тебя вебасто стоит, то гена не сможет вовремя дозаряжать акум, но это любой, включая штатный. При нормальной же эксплуатации, то есть и по трассе ты иногда ездишь по несколько часов без перерыва, что 60А что 80А зарядяться без проблем.
К тому же ты где такие данные взял, 10А? Это авто на батарейках что ли, больно маленький ток

[Croco-driver]

еще один ньюанс
более важен стартовый ток аккумулятора, а не его емкость.
именно большой стартовый ток нужен для уверенного путска двигателя на морозе.
а раз у тебя не стоит электро лебедка, то какой тебе смысл в аккуме очень большой емкости?

[vlad.safari]

так а генератор у тебя стоит на двигателе
в инструкциях к машинам обычно пишут минимально и максимально допустимый тип аккумулятора

А ты не думал что на одинаковых двигателях у авто с разной комплектацией могут стоять разные гены? Я вот щас пытаюсь выяснить какие ТТХ у моего генератора.

[vlad.safari]

еще один ньюанс
более важен стартовый ток аккумулятора, а не его емкость.
именно большой стартовый ток нужен для уверенного путска двигателя на морозе.
а раз у тебя не стоит электро лебедка, то какой тебе смысл в аккуме очень большой емкости?

Частично согласен, пусковой ток это очень важный параметр, НО ты не учитываешь что, во-первых мало кто из нас может похвастаться новым авто и соответственно тем что у всех все заводится всегда и без проблем, а значит порой приходится стартером покрутить гораздо дольше чем хотелось бы, во-вторых думаю ты знаешь что на морозе емкость акума сильно падает и лишней она никогда не бывает, в-третьих ты вспомни например Братское море где музыка лилась непрерывно порой сутками и здесь емкость имеет огромное значенеи.

[Croco-driver]

так а генератор у тебя стоит на двигателе
в инструкциях к машинам обычно пишут минимально и максимально допустимый тип аккумулятора

А ты не думал что на одинаковых двигателях у авто с разной комплектацией могут стоять разные гены? Я вот щас пытаюсь выяснить какие ТТХ у моего генератора.

нет не думаю, так как генератор - это навесное оборудование двигателя, и от наличия стклоподъемников или кондиционера его мощность не должн зависеть
если дизель в поряде, то он заводится с пол-оборота ,а если его стартером долго крутить надо, то может лучше с неполадками разобраться, чем аккум большей мощности покупать?

[vlad.safari]

нет не думаю, так как генератор - это навесное оборудование двигателя, и от наличия стклоподъемников или кондиционера его мощность не должн зависеть
если дизель в поряде, то он заводится с пол-оборота ,а если его стартером долго крутить надо, то может лучше с неполадками разобраться, чем аккум большей мощности покупать?

Не факт что не зависит.
В принципе согласен, но порой для того чтоб разобраться с неполадками надо сначала завести авто, причем иногда на морозе и в лесу, а потом уже приехать домой и в теплом боксе разбираться что к чему.

[Overclock]

На Эскудо одного года и двигателя могут стоять генераторы разной мощности (видать, какие подвезли...). Комплектация у Эскуд почти одинаковая. Не знаю, как у других.

[Sanya]

тут проблема может быть в другом
если аккум рассчитан на больший ток, чем выдает генератор, то он постоянно будет находится в недоконца-заряженном состоянии
а это приведет к скорейшему выходу его из строя, скажем не через 3 года, а через 2.5 года

Не совсем так, считается оптимальным ток зарядки ~1/10 от емкости АКБ. При другом токе срок жизни АКБ будет снижаться, но все это очень не значительно! Недозаряд возможен при коротких поездках и долгих запусках, но тут очень применима пословица "пока толстый сохнет, худой сдохнет". Вобщем от замены допустим 60 на 90 а/ч если место позволяет будут только плюсы. Проблема может быть в другом, при значительно более мощном АКБ, выдающем значительно больший ток, можно запороть двиг на морозе... слышал про случаи проворачивания вкладышей ((при плохом масле на классике).. )...

А гены факт разные ставятся, как правило на более электрофицированных комплектациях мощнее.