Тема: Замена ремней и подшипников ролика и шкива кондиционера на 1KZ

[Fly-fisher]

Освоил один из ключевых полевых ремонтных навыков – замена ремней.
Несколько раз смотрел на них и не решался. Думал, заеду в сервис, один раз посмотрю, потом буду менять сам. Однако пересилил себя, нашел в интернете описание процесса и сделал сам. Сложного ничего, операция занимает около получаса.
Сначала снимается ремень кондиционера. Для этого ослабляется фиксирующая гайка на 14 №1 на натяжном ролике и выкручивается длинный натяжной болт на 14  №2:

Подробнее...

Ослабленный ремень снимается и поочередно обносится вокруг лопастей крыльчатки, т.е. для снятия ремней снимать вертушку не нужно.
С генераторными ремнями пришлось повозиться подольше: долго искал доступ. Сверху очень тяжело, сбоку над колесом  тоже почти нереально. Приемлемым оказался доступ снизу. Однако тоже не особо удобно. Фото сделано над передним мостом. Сначала нужно ослабить фиксирующий болт на 12 №1. Правая рука с накидным ключом запускается вверх перед мостом, левая за мостом. Срывать и затягивать удобно движениями ключом между рамой и патрубком, крутить ослабленный винт между патрубком и ремнями.

Подробнее...

Когда фиксирующий винт ослаблен, нужно выкрутить длинный натяжной болт на 10 №1. Его крутить удобнее всего трещоткой с удлинителем над колесом, задрав резиновую юбку. На фото на переднем плане кардан возле рулевого редуктора. Крутить нужно не до снятия ремней, а столько, сколько можно: новые ремни не растянутые, одевать их будет непросто.

Подробнее...

Снимаются ремни с крыльчатки по аналогии с ремнем кондиционера.
Состояние снятых ремней вполне приличное, бросил их в ЗИП. Кондиционерный просто в идеале:

Подробнее...

Генераторные с некритичными трещинами по внутреннему периметру:

Подробнее...

Заменил на Gates.
Кондиционерный:

Подробнее...

Генераторные:

Подробнее...

Долго разбирался со способом установки генераторных ремней. Оказалось, самый простой способ сверху. Сначала ремнем нужно попасть в соответствующий ручей шкива на валу коленовала, потом накинуть на генератор, а затем корячить на верхний помповый шкив. Натяжка ремней в обратном порядке. До затяжки фиксирующего болта нужно завестись и убедиться, что ремни не плавают по шкивам и не хлябают.
Попутно хотел устранить жуткий скрип от привода кондиционера. Думал, что как и у всех, причина в натяжном ролике, который требует замены подшипника. Снял ролик, полностью открутив фиксирующую гайку:

Подробнее...

Снял стопорное кольцо и выбил старый подшипник. Вот он (NSK 6301DU2):

Подробнее...

Вот новый подшипник, купленный заранее за 160 рублей:

Подробнее...

Подробнее...

Установил новый подшипник:

Подробнее...

Поставил ролик на место.
Основная причина, к сожалению, оказалась не в ролике, а в шкиве на компрессоре. Он скрипит жутко! Снять его пока не смог:

Подробнее...

Кондиционерный ремень пока ставить не стал, буду разбираться с заменой подшипника на компрессоре.
По ходу дела случайно зацепил кондиционерный шланг, а он, сцукко, болтается!

Подробнее...

Оказалось, обломился болт :

Подробнее...

Пришлось высверливать. Снова попал на заправку фреоном…

[Fly-fisher]

Полночи лопатил интернет, но способ снятия электромагнитной муфты и шкива с компрессора так и не нашел. Даже внешнюю крышку не знаю как снять... А там уже снятие стопорного кольца, снятие ротора, выпрессовка подшипника
Кто знает, как это всё делать? И можно ли на коленке?

[Volk]

Полночи лопатил интернет, но способ снятия электромагнитной муфты и шкива с компрессора так и не нашел. Даже внешнюю крышку не знаю как снять... А там уже снятие стопорного кольца, снятие ротора, выпрессовка подшипника
Кто знает, как это всё делать? И можно ли на коленке?

Невозможного ничего нету.


Откручиваешь болт  крышки электромуфты. Съемником (или домашними приспособами) стягиваешь со шлицевого саму крышку. Затем снимаешь стопорное кольцо и снимаешь шкив. В нем подшипник, который чаще всего и умирает. Меняешь его и собираешь все обратно. Все 

[SALMO]

Алексей у меня есть компрессор и радиатор ,если надо обращайся

[Fly-fisher]

Алексей у меня есть компрессор и радиатор ,если надо обращайся

Спасибо, буду иметь в виду

[Fly-fisher]

Невозможного ничего нету.


Откручиваешь болт  крышки электромуфты. Съемником (или домашними приспособами) стягиваешь со шлицевого саму крышку. Затем снимаешь стопорное кольцо и снимаешь шкив. В нем подшипник, который чаще всего и умирает. Меняешь его и собираешь все обратно. Все 

А вот по поводу съемников хуньвам!...
Сначала выкручивается центральный винт М6, фиксирующий крышку электромагнитной муфты. Сложно , но ничего страшного. Я использовал длинную биту (плоская ответртка), которую упирал одним концом в бочку воздушного фильтра, а другим - в одну из трех заклепок крышки.
Затем съемником снимается крышка муфты.
Слабонервным нужно отключиться! Съемником является любой стандартный болт М8, для которого в крышке специально приспособлена резьба! Легко и непринужденно крышка отсоединяется. Самое главное одной рукой крутить болт-съемник, а в другой руке держать пинцет, которым поймать регулировочную шайбу, стоящую внутри шлицевой втулки крышки:

Подробнее...

Подробнее...

 

Подробнее...

Вид после снятия крышки:

Подробнее...

После снятия крышки снимается стопорная шайба. Её все склонны демонизировать, но она снялась смешным инструментом (плоская бита 4 мм + магнитный удлинитель):

Подробнее...

Форма шайбы просто способствует тому, что бы поочередно вводить данный инструмент в прорези и выкрячивать им шайбу из паза:
 

Подробнее...

После снятия шайбы на 1/3 не лишним будет закрепить шайбу проволокой, чтобы она не упала и не потерялась:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

После снятия стопорной шайбы нужно как то сдернуть ротор (он же шкив). Пробовал монтировкой. Специально ее перетачивал для подхода в разных местах. Но выход оказался очевидным: пруток из мягкого металла и молоток:

Подробнее...

Подробнее...

Сбивать ротор нужно аккуратно, перемещая пруток в разные точки. Я этого не сделал, в результате обломил канавку для стопорной шайбы на конце вала. Вид статора после снятия ротора с обломанной канавкой:

Подробнее...

Но ротор снят:

Подробнее...

Подшипник выбит:

Подробнее...

Вот он и дистанционная втулка-шайба, установленная под ним:

Подробнее...

До закрытия Автограда успел купить новый подшипник за 700р.:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Размеры подшипника:
Внешняя обойма 52мм
Внутренняя обойма 30мм
Ширина 22мм

[Volk]

А вот по поводу съемников хуньвам!...

это как понимать ?




Как планируешь крепить стопорное кольцо шкива ?

[Fly-fisher]

это как понимать ?
Как планируешь крепить стопорное кольцо шкива ?

Это значит, что никакие специальные съемники для снятия крышки не нужны
Со стопорным кольцом конечно засада, но его отсутствие в идеале ни на что не влияет. Если подшипник хорошо сядет внутренним кольцом (а я для этого вал накерню), то он и без стопора никуда не денется. Если его вдруг провернет, то он окажется в свободном положении между статором и крышкой, прижатой болтом М6. Критичных проблем не вижу.
Но самое главное!
Те, кто это будут делать по моим стопам, либо откажутся от своей затеи и поедут к вам в Сафари на сервис, либо учтут мои ошибки .
 

[Fly-fisher]

Установил подшипник в шкив, закернил:

Подробнее...

Нужно не забыть перед установкой подшипника вставить перед ним в шкив дистанционную втулку, а при запрессовке не переусердствовать и не замять эту самую втулку.
Посадочную поверхность под внутреннюю обойму подшипника накернил и попытался надеть шкив с подшипником. Нифига не получилось, от вентилятора и диффузора слишком маленькое расстояние для замаха молотком .
Пришлось снимать вентилятор и диффузор. Четыре гайки вентилятора отворачиваться отказались, так как прокручивался коленовал. Пришлось его удерживать ключом на 22. Вентилятор выниматься без снятия диффузора отказался. Диффузор крепится сверху всего двумя болтами, а внизу просто вставляется в паз. Но он, зараза, тоже отказался просто так выниматься. Пришлось открутить от радиатора вакуумную магистраль (2 болта на 10):

Подробнее...

и снять верхний патрубок. Ожидал, что из радиатора потечет антифриз, но вытекло не более полстакана. Зато из патрубка текло, его пришлось подвязать:

Подробнее...

После описанных процедур вентилятор и диффузор легко вынулись:

Подробнее...

Заодно выяснил, что перенос радиатора вниз при бодилифте 2 дюйма – плевое дело. Нужно просто просверлить в телевизоре четыре новых отверстия.
После снятия вентилятора и диффузора легко запрессовал на место шкив, установил и притянул крышку:

Подробнее...

При затягивании болта так же, как и при снятии, упирался подходящей отверткой в корпус воздушного фильтра и в одну из трех заклепок на крышке.
Обратил внимание, что после снятия вентилятора натянутыми ремнями перекосило шкив на валу помпы:
 

Подробнее...

Думал, что будут сложности при установке вентилятора на место. Волновался зря, гайки накручивал по одной, проворачивая ключом на 22 коленовал. Затягивал, удерживая этим же ключом коленовал.
Поставил на место вентилятор и диффузор, установил ремень кондиционера:

Подробнее...

Завел мотор и испытал ощущения, сравнимые с оргазмом : дизель шелестит ровно, красиво, без лишних шумов.
Но при выключенном кондиционере муфта вращалась вместе со шкивом, что не правильно. Крышка сильно плотно притянута к ротору. Пришлось сновя снять крышку и поставить дополнительную регулировочную шайбу, муфта остановилась. Но остановилась совсем, то есть при включении кондея она тоже не начинала вращаться. Оказалось, виной тому слишком умный ум кондиционера. Он не давал напряжения на муфту, видимо учитывая, что фреона в системе нет. Для проверки подал куском провода 12V на разъем электромагнитной муфты, и она безропотно поехала.
Осталось заправить кондиционер и проверить его в работе .

[Volk]

+ 100 . Как всегда интересно и доходчиво.
Тока вопрос : зачем надо было снимать вентилятор и диффузор , если можно было просто снять компрессор ?

[Fly-fisher]

+ 100 . Как всегда интересно и доходчиво.
Тока вопрос : зачем надо было снимать вентилятор и диффузор , если можно было просто снять компрессор ?

Хороший вопрос... С уверенностью даже ответить не смогу.
В качестве оправдания:
1. Хотелось потренироваться, пока есть время
2. Не хотелось трогать шланги на компрессоре, на одном из которых только что высверливал болт и перерезал резьбу . Кроме того, второй шланг я не трогал, и закралось наивное подозрение, а вдруг хоть часть фреона в системе сохранилась?

[Сталкер]

в библиотеке

[AlexTank]

Вчерась чтото зацокало под капотом.
Оказалось ремень кондишена развалился. Стянул его за три минуты. Потом посмотрел на состояние генераторных - решил тоже поменять.
Все как рассказано выше, единственно - пришлось снять аккумулятор - у меня их два.
Ремни по номерам теже самые на 95 Праде. Когда померил новые и старые - не порадовала разница в 20 мм. Новый генераторный ремень не мог долго вкорячить. Снял уже натяжитель, одной рукой прокручивал шкив, второй надевал ремень. Потом вкорячил на первый вал, не мог перекинуть через шкив.
С кондиционерным ремнем та же песня, но порадовало то, что он один и процедура уже была отработана.

[Serg_L]

+ 100 . Как всегда интересно и доходчиво.
Тока вопрос : зачем надо было снимать вентилятор и диффузор , если можно было просто снять компрессор ?

+1
тоже не понял, и ломать ничего бы не пришлось

[Fly-fisher]

и ломать ничего бы не пришлось

Я ж не специально